سيارة Sedan الفخمة LS رافقت إنطلاقة شركة Lexus سنة 1989، وتطوّرها مع الوقت حتى اليوم. وبعد تقديم 3 أجيال بطابع كلاسيكي ومترف من Lexus LS، إستفاد الجيل الرابع الذي تقدّم سنة 2007 من خطوط رياضيّة أكثر من السابق. واليوم، ومع الجيل الخامس الجديد كليًا من LS، نحن نتحدّث عن سيارة Sedan مع جسم من 4 بواب كالعادة، ولكن هذه المرّة بطابع Coupe أجمل من السابق، ومع خطوط ديناميكيّة أكثر بطبيعة الحال. وكانت Lexus حضّرت الأجواء لإطلاق LS الجديدة من خلال تقديمها LF-FC الإختباريّة سنة 2015. ومن بين أهمّ التغييرات مُقارنة بالسابق، إستخدام محرّك V6 لأوّل مرّة في LS بعد أن كان المحرك في السابق من فئة V8 بشكل دائم. واللافت أنّ خيارات Lexus LS تشمل فئات عدّة، هي: LS 500، و LS 500h، و LS 500 F Sport.

 

البداية مع LS 500، ومن الضروري الإشارة إلى أنّ الجيل الخامس الجديد أصبح أطول وأعرض وأقلّ إرتفاعًا مُقارنة بالجيل السابق، مع خُطوط إلتوائيّة تُوحي أنّ القياسات العامة أصغر ممّا هي فعليًا، وتُعطي طابع سيارة Coupe عصريّة وجذّابة أكثر من أيّ وقت في السابق. وتُعتبر الواجهة الأماميّة جريئة أكثر من الماضي، وتعزّز النفس الهُجومي للتصميم. وتحسّنت المساحات المتوفّرة للركّاب داخل المقصورة التي تستفيد من إنارة داخليّة مُستوحاة من التراث الياباني، ومن مكوّنات فاخرة، جزء مِنها مصنوع يدويًا. وهذا التحسّن تمّ بعد إستخدام قاعدة إطارات أطول من السابق، مع مقاعد فخمة ومريحة ومزوّدة بنظام تحكم كهربائي يُمكن أن يَصل إلى 28 وضعيّة برمجة مختلفة، إضافة إلى تبريد داخلي ونظام تدليك. وإلى جانب مُستوى الراحة اللافت والفخامة الداخليّة العالية، إستفادت المقصورة من لوحة قيادة عصريّة مزوّدة بأحدث التجهيزات الرقميّة وبعدد كبير من الأنظمة المتطوّرة، مع خفض ملحوظ لعدد أزرار التحكم. ميكانيكيًا، إستفادت Lexus LS 500 التي يبلغ وزنها نحو 2250 كيلوغرام، من محرك جديد بالكامل، فئة V6 مع Turbo 2، أخذ مكان محرّك V8 السابق، مع قُوّة حصانيّة أعلى بمقدار 30 حصانًا وتبلغ تحديدًا 420 حصانًا. ويبرز جهاز نقل الحركة الأوتوماتيكي الذي يتكوّن من 10 نسب أماميّة.

 

 

بالإنتقال للفئة H أو Hybrid من LS 500، فهي تتميّز بنظام دفع هجين يجمع بين محرك V6 بسعة 3,5 ليترات ومحرّك كهربائي، بشكل كفيل بتأمين قُوّة تصل إلى حدود 360 حصانًا. إشارة إلى أنّ قُوّة المحرّك الكهربائي وحده تبلغ 44 "كيلو وات"، أي نحو 60 حصانًا. وبالنسبة إلى الأداء، من المُمكن التسارع ب LS 500h من صفر إلى سرعة مئة كلم/س. خلال 5,5 ثوان، علمًا أنّ السرعة القُصوى تبلغ 250 كلم/س. وناقل الحركة يؤمّن حركة تصاعديّة للنسب، بأسلوب CVT. وبالتالي الأداء الذي تؤمّنه الفئة الهجينة من LS 500 شبيه كثيرًا بأداء الفئة العادية، ولكن مع كسب واضح لصالحها على مُستوى معدّل إستهلاك البنزين. وفي هذا السياق، بيبلغ معدّل الإستهلاك الوسطي للفئة Hybrid نحو 5,5 ليترات لكل مئة كيلومتر، علمًا أنّ الإنعكاسات إيجابيّة أيضًا على مُستوى نسب التلوّث من غازات ثاني أكسيد الكربون. ولا تختلف LS 500h عن الفئة العادية بالنسبة إلى التصميم والمقصورة، إلا على مُستوى بعض التفاصيل الصغيرة، للتعريف بطابعها الهجين، ولتمكين السائق من مُتابعة عمل نظام الدفع الإقتصادي. وبالنسبة إلى تجهيزات الفخامة والترف فهي متشابهة تمامًا بين الفئتين.

 

ونبقى مع Lexus LS 500 ولكن نتعرّف إلى الفئة F Sport التي تتميّز على مُستوى الشكل، بتصميم مُختلف لشبكة التهوئة ضُمن الواجهة الأماميّة، مع إستخدام اللون الأسود بدلاً من الكروم لمجموعة من المُكوّنات الخارجيّة، من بينها فتحات هواء أكبر على مُستوى الزوايا الأماميّة. وتبرز الإطارات الرياضيّة قياس 20 إنشًا بدلاً من 19، والمصنوعة من الألومنيوم المُركّب عن طريق الصبّ. وداخل المقصورة تمّ إستبدال المقاعد الأماميّة الفخمة والمريحة، بمقاعد رياضيّة مخصّصة لتعزيز ثبات أجسام السائق والراكب إلى جانبه، خلال القيادة الرياضيّة السريعة جدًا. وتمايز LS 500 F Sport الداخلي يشمل المقود وبعض التفاصيل الصغيرة على مُستوى لوحة القيادة، ودعسات مصنوعة من الألومنيوم. وميكانيكيًا، وبالتزامن مع إعتماد نفس المحرّك، تمّ تطوير برمجة الهيكل وبعض المكوّنات، لتأمين نَفس ديناميكي أقوى. وخضع نظام التعليق للتطوير بشكل كامل، مع إمكان الإستفادة من تحكم إلكتروني بعمله، و إنعكس هذا الأمر إيجابيًا على الثبات والتماسك، علمًا أنّ نظام الدفع المُستمرّ بالإطارات الأربعة يلعب دورًا مهمًّا في تعزيز التوازن، بشكل أفضل من نظام الدفع القياسي بالإطارات الخلفيّة.