أطلقت هيونداي أوّل جيل من Santa Fe إعتبارًا من سنة 2000، واليوم ومع الجيل الرابع الجديد من الـSUV المنافس بفئته، تواصل هذا الشركة الكوريّة عمليّة تجديد كاملة لمختلف سيارات 4X4 من إنتاجها، من المُقرّر أن تتواصل من اليوم لسنة 2020.
على مُستوى الشكل، هيونداي Santa Feالجديد أصبح ناضج أكثر – إذا أمكننا القول، مع تجديد كبير للواجهة الأماميّة، من شبكة التهوئة أو الـ Grillبخُطوطها المصنوعة من الكروم، مُرورًا بإضاءةLED الأساسيّة والثانويّة، نُزولاً لشكل الـ Spoiler. والمقدّمة التي أصبحت عصريّة أكثر، تساعد على تأمين حُضور ملحوظ لهذه الـ Crossover على الطريق. ومن الجوانب تُعتبر الخطوط سلسة وإنسيابيّة، مع بعض التموّجات لزيادة الجاذبيّة وتحسين سلاسة إختراق جسم الـ 4X4 للهواء، ومع تعديل شكل الزجاج الجانبي – الخلفي الذي أصبح يستفيد من وضعيّة عموديّة أكثر من السابق. ولكن هذا التعديل الذي إنعكس إيجابيًا على مُستوى زيادة حجم المساحات الزجاجية لتحسين رؤية الركاب من الداخل للخارج بطبيعة الحال، أثّر بالمُقابل سلبيًا على مُستوى التصميم العام الذي أصبح يناسب أكثر SUV تقليديّ وكلاسيكيّ، بينما كان خط سقف الجيل السابق يناسب الـ Crossover الديناميكي اكثر. أمّا من الخلف، الشكل العام بقي رياضي، مع تحسين الطابع العصري، خاصة على مُستوى الإضاءة، بالتزامن مع الإحتفاظ بالعملانيّة. وبالوقت الذي زاد طول قاعدة الإطارات أو ال Wheelbase، تم تقصير مسافة الرفاريف، بشكل تركّزت زيادة الطول داخل ال Cabin.
وبالإنتقال لمقصورة Santa Fe 2019الطابع العام عملاني، والمقاعد مريحة وتستفيد من جوانب نافرة لتثبيت الركاب بأماكنن. لوحة القيادة عصريّة، مع إختصار ملحوظ لعدد أزرار وأدوات التحكم بالتجهيزات، ومع تطوير مختلف تجهيزات التواصل الرقمي الحديثة، ولكن مع إستخدام بعض المواد البلاستيكيّة القاسية والتي لا نحبذها كثيراً بهذا الفئة من ال SUV. وبالجزء العلوي من الكونسول الوسطي، تم تثبيت لوحة قيادة بإستخدامات متعدّدة تتوفّر بقياس 7 أو 8 "إنش".وتشغيل المحرّك ووقف عمله، وإختيار وضعيّة القيادة، والتحكم بمكابح التوقّف أو ال Parking Brake وغيرها، يتمّ عبر أزرار إلكترونيّة موضوعة بمتناول السائق.
وبالوقت الذي زاد الطول الإجمالي بمقدار 7 سنتيمترات ليبلغ 4 متار و77 سنتيمتر، زاد طول قاعدة الإطارات بمقدار 6,5 سنتيمترات، وهذا الشيء إنعكس إيجابيًا على المساحات الداخليّة المخصّصة للركاب.إشارة أن الفئة التي ستستفيد من 7 مقاعد داخليّة ستحمل إسم Santa Fe XL.
ميكانيكيًا، الخيار على مُستوى محركات البنزين المتوفّرة ب Hyundai Santa Fe 2019 يتراوح بين محرك بسعة 2,4 ليترات يولّد 185 حصان، ومحرّك من 4 Cylinders كمان، ولكنّه بسعة 2,0 ليتر مع Turbo ، بولّد 235 حصان، و350 "نيوتن متر" من العزم، علمًا أن هذا الـ Torque المقبول يتوفّر إعتبارًا من سرعات دوران متوسّطة للمحرّك الإقتصادي.
وبالنسبة لل Transmission الجديدة فهي أوتوماتيكيّة من 8 نسب أماميّة، وبرمجتها الإلكترونية أفضل من نظام التحكم بال Transmission السابقة من 6 نسب أماميّة. أمّا نظام الدفع الرباعي فهو بتحكم إلكتروني مع قدرة للسائق على الإختيار بين أكثر من برنامج تشغيل، من بينها الوضعيّة Sport التي تعزّز النفس الرياضي مُقارنة بالوضعية العاديّة من خلال إرسال المزيد من الطاقة للإطارات الخلفيّة.
وعلى الطريق، علماً أننا لم نجرّبها ولكن من التجارب التي نشرة على بعض المواقع الموثوقة، إن تجاوب Santa Fe مع السائق سريع خاصة مع محرك Turbo، والإنتقال بين نسبة ونسبة يتمّ بفعاليّة، حركة ال Steering نسبياً دقيقة و أداء ال Suspension متوازنة.
الإطارات قياسا يتراوح بين 17 و 19 "إنش"، حسب الفئة.
ومن ضُمن التجهيزات الإلكترونية المتطوّرة المتوفّرة قياسيًا وإضافيًا، يبرز نظام التحذير من الحوادث، ونظام المساعدة على الحفاظ على خط المسار، ونظام كشف السيارات القريبة بشكل خطر من جوانب Santa Fe، وكاميرا التصوير لمحيط هذه ال SUV. ومن بين الإبتكارات اللافتة، نظام بإسم Safe Exit Assist يساعد على تجنّب فتح الباب والتسبّب باصطدام، في حال إقتراب أيّة سيارة أو درّاجة من الجهة الخلفية – الجانبيّة، خلال التوقّف.
Santa Fe 2019 هو SUV يتمتّع بتصميم جديد وبمقصورة عملانية طباعها عائليّة، من المتوقع أن ينافس بهذه الفئة من السيارات حيث الخيارات كثيره، خاصة إذا كان سعر المبيع ملائم.