Megane... السيارة العائلية الصغيرة التي أطلقتها Renault في الأسواق سنة 1995، أصبحت اليوم مُتوفّرة بجيلها الرابع، علمًا أنّها تتوفّر بفئات منوّعة وبأجسام مختلفة. والفئة RS من تطوير Renault Sport، أصبحت من جهتها بجيلها الثالث، مع التذكير أنّ جيلها الأوّل كان إنطلق سنة 2003.
واليوم، وبعد أكثر من 15 سنة من التحسينات ومن التطوير المُستمرّ، وفي ظلّ الخُبرات المُتراكمة التي إكتسبتها Renault في الراليات وعلى حلبات السباق، أصبحت Renault Megane RS الجديدة أفضل من كل النواحي. إشارة إلى أنّ هذه الفئة تستهدف الأشخاص الذين يُحبّون قيادة سيارات تتمتّع بأداء رياضي واضح، لكن مع إمكان الإستخدام اليومي المُريح.
تصميميًا، تمايز Megane RS يظهر خُصوصًا على مُستوى فتحات التهوئة في الأمام ومن الجوانب، وأيضًا من خلال عاكس الهواء الأمامي العريض، والغطاء المُتموّج للمحرّك. ومن الجوانب، وإضافة إلى الشفرات الجانبية في الأسفل، تتمتّع المرايا بشكل إنسيابي. وفي الخلف، تبرز فتحة العادم الكبيرة، من دون أن ننسى الجناح المُدمج في السقف. والتمايز الخارجي يشمل الألوان الخاصة، مع إضاءة LED بتصميم جذّاب.
وداخل المقصورة، الطابع الرياضي واضح على مُستوى المقاعد المزوّدة بجوانب نافرة. والنَفس الديناميكي يطال لوحة القيادة والعدّادات، وكذلك قبضة ناقل الحركة والدوّاسات المَصنوعة من الألومنيوم، مع بروز الخطوط الحمراء في أكثر من مكان.
واللافت أنّ الطابع الرياضي ليس على حساب تجهيزات الراحة والترفيه. ومن المُمكن مثلاً إختيار جهاز مُوسيقى من تطوير Bose، مع بروز الشاشة المُتعدّدة الإستخدامات، والقدرة على التواصل بالأجهزة الإلكترونيّة "الذكيّة".
وعلى الرغم من أنّ هذه المقصورة مُناسبة للتنقّل اليومي المُريح، فإنّ مساحات الجلوس محدودة، خاصة في الخلف.
ميكانيكيًا، أصبح الجيل الثالث من Megane RS أفضل من السابق بفضل محرّك Turbo جديد، بسعة 1,8 ليترات يُولّد 280 حصانًا، مع عزم يبلغ 390 "نُيوتن متر". ولتحقيق هذه الأرقام المُرتفعة نسبة إلى محرّك من 4 أسطوانات بسعة صغيرة، تم تطوير الكثير من مكوّناته، مثل الصمّامات وأنظمة التبريد والإدارة الإلكترونية وغيرها. ونجح المهندسون في خفض مُعدّل إستهلاك البنزين إلى حُدود 7 ليترات لكل مئة كيلومتر، وهذا الأمر لافت في سيارة مُصنّفة رياضيّة.
ومن الضروري الإشارة إلى أنّ Megane RS الجديدة أصبحت متوفّرة أيضًا بفئة Trophy التي تمّ تطويرها من قبل الفرع الرياضي لشركة Renault بتوجيهات من Nico Hulkenberg، وهي مزوّدة بمحرّك يُولّد 296 حصانًا، مع عزم يبلغ 400 "نيوتن متر" مع ناقل الحركة اليدوي، و420 "نيوتن متر" مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
والخيار بين ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي من طراز DSG ، يعني المزوّد بقابض فاصل مزدوج لمنع هدر الطاقة ولزيادة سرعة الإنتقال بين النسب، متوفّر لطراز Megane RS العادي، علمًا أنّه تمّ تطوير البرمجة لتأمين أفضل تحكّم وأسرع تجاوب. ولكنّ وضعيّة عتلات تبديل النسب في المقود ليست عملانيّة جدًا.
ومن المُمكن الإختيار بين أكثر من وضعيّة قيادة، تبدأ مع برنامج مريح لحركة سلسة على الطريق، وتتضمّن الوضعيّة الرياضيّة التي تُحوّل الأداء إلى ديناميكي. أمّا الوضعيّة Race المُخصّصة للحلبات وللسباقات، فهي جاهزة لتأمين أداء رياضي بامتياز، علمًا أنّها تسمح للسائق بإدخال تعديلاته الشخصيّة على مجموعة من برامج التحكّم.
بالنسبة إلى الأداء، تتمتّع Renault Megane RS بنشاط ديناميكي واضح، مع إمكان التسارع من صفر إلى مئة كيلومتر بالساعة خلال 5,8 ثواني، ومع سرعة قُصوى تصل إلى 250 كلم/س. مع التذكير أنّ الوزن الإجمالي يبلغ 1430 كيلوغرامًا. والفئة Trophy تتسارع من صفر إلى مئة كلم/س. خلال 5,7 ثواني، وتصل إلى سُرعة 260 كلم/س.
وللسيطرة على هذا الأداء القوي، وبهدف زيادة فعالية المكابح، تمّ إستخدام أسطوانات مصنوعة من الألومنيوم مع تهوئة داخليّة، قياس 355 ميلليمترًا في الأمام، و290 ميلليمترًا في الخلف، إضافة طبعًا إلى نظام ABS يستفيد من برمجة رياضيّة تبطئ تدخّله.
وعلى الرغم من تحسين دقّة التوجيه بنسبة 20 %، فإنّ المقود لا ينقل مدى تماسك الإطارات بسطح الطريق بالمُستوى الكافي نسبة إلى سيارة رياضيّة. ولكن يبرز نظام التوجيه بالإطارات الأربعة، بشكل يُعزّز التماسك داخل المُنعطفات. ومع نظام 4 Control يتشجّع السائق للدُخول في المُنعطفات بسرعة أكبر، باعتبار أنّه على السرعات العالية تلتفّ الإطارات الخلفيّة بنفس وجهة إلتفاف الإطارات الأماميّة، بشكل يُعزّز الثبات ويُخفّض إحتمال التعرّض للإنزلاق الجانبي من الأمام، وهذه ظاهرة تصيب عادة السيارات الرياضيّة التي تندفع بإطاراتها الأماميّة مثل Megane RS.
ومن حسنات نظام 4 Control أيضًا، أنّه يُعزّز سُهولة المُناورات داخل الأماكن الضيقة، لأنّ إلتفاف الإطارات الخلفيّة بعكس وجهة إلتفاف الإطارات الأماميّة على السرعات البطيئة، بنسبة تصل إلى حُدود 2,7 درجات، يُقصّر العرض المطلوب للإلتفاف 180 درجة، إلى حُدود 10,3 أمتار فقط.
والتوازن العام يكتمل من خلال نظام تعليق يستفيد من نظام هيدروليكي بتحكم إلكتروني، كفيل بالتعامل مع أي تموّجات وإهتزازات، وأيضًا مع أي إنتقال سريع للوزن، بفعاليّة عالية، خاصة أنّ الهيكل عريض مع برمجة رياضيّة و"مركز إرتكاز" مُنخفض وإطارات قياس 19 و20 "إنش". والفئة Trophy تستفيد من نظام تعليق ببرمجة أكثر قساوة.
ومن ضُمن التجهيزات، يبرز نظام مُراقبة الأداء الرياضي، الذي أصبح عملانيًّا أكثر، لجهة إمكان مُشاهدة الأفلام المُصوّة والأرقام المُسجّلة خلال القيادة الرياضيّة، بفعاليّة وبدقّة أكبر.
ومن المُمكن أيضًا، الإستفادة من نظام رؤية للجهة الخلفيّة، يُسهّل القيادة للخلف من خلال كشف مُحيط طراز Megane RS للسائق.