سنة 1992 أطلقت Renault الجيل الأوّل من Twingo كسيارة صغيرة وإقتصاديّة مُخصّصة للمُدن بالدرجة الأولى، مع مقصورة لأربعة ركّاب. ومن بعد تقديمها بثلاثة أجيال على مدى أكثر من 25 سنة، خضعت Twingo لسنة 2019 لتعديلات كبيرة من الداخل والخارج، إضافة إلى تزويدها بمجموعة من التجهيزات المُتطوّرة، وهذا الأمر بهدف رفع القُدرات التنافسيّة للجيل الثالث الذي كان قد قُدّم قبل 5 سنوات.
وعلى الرغم من أنّه لا تغييرات ظاهرة للقياسات العامة وللطلّة الأساسيّة، تضمّنت التفاصيل الصغيرة مجموعة من التغييرات التي من الصعب مُلاحظتها، من بينها مثلاً خفض الإرتفاع الإجمالي بمقدار سنتيمتر واحد، لتحسين التوازن ولخفض درجة الإحتكاك بالهواء. وتمّ تحسين إنسيابيّة بعض الخطوط، وتعديل شكل الإضاءة في الأمام والخلف، لتصير بشكل حرف C، مع نقل الإضاءة النَهاريّة LED من الصادم الأمامي لتصبح مُدمجة ضُمن مصابيح الإضاءة الأساسيّة، بشكل عدّل شكل الواجهة الأماميّة التي تستفيد من خطوط مَصنوعة من الكروم في بعض الفئات. وفي الخلف، صارت قبضة فتح الباب الخلفي المُثبّتة مُباشرة أسفل ماسحة الزُجاج، عملانيّة أكثر. وتمّت إضافة مجموعة من الألوان الخارجيّة الجديدة، مع إمكان الإختيار بين إطارات قياس 15 أو 16 "إنشًا".
بالإنتقال إلى داخل المقصورة، الفئة الأفخم من Twingo الجديدة مُزوّدة بشاشة قياس 7 "إنشات"، مع نظام تواصل رقمي جديد بالتجهيزات الإلكترونيّة الذكيّة، من خلال Android Auto و Apple CarPlay، ومع 2 USB. وتمّ كذلك الأمر تعديل الكونسول الوسطي، وإضافة فجوة مُخصّصة لتثبيت الهاتف الذكي بوضعيّة عموديّة مثلاً. وطالت التعديلات أزرار التحكم وعلبة التخزين الأماميّة التي صارت مُقفلة ولم تعد مَكشوفة كما في السابق. وطالت التحسينات العزل الصوتي داخل المقصورة، ونقاوة جهاز الموسيقى.
وبالنسبة إلى العملانيّة، مساحات الجلوس مُتواضعة نسبيًا، ولكن سعة تحميل الصندوق جيّدة نسبة إلى القياسات العامة، واللافت أنّه من المُمكن نقل أمتعة بطول مترين و31 سنتيمترًا في حال طيّ المقعدين في الخلف إضافة إلى مقعد الراكب الأمامي بشكل كامل، مع بُروز أسلوب فتح الباب الخلفي العملاني.
وتجهيزات السلامة الداخليّة يُمكن أن تتضمّن 4 وسائد هواء، وأحزمة أمان مع نظام الشدّ المُسبق، لتثبيت أجسام الركاب خلال الكبح القوي.
ميكانيكيًا، Renault Twingo 2019 تتوفّر بمُحرّكين صغيرين من 3 أسطوانات يعملان بالبنزين، مع دفع بالإطارات الخلفيّة وليس بالإطارات الأماميّة كما هو معتاد في السيارات الصغيرة الحجم. والسبب أنّه مع الجيل الثالث من Twingo صارت المُحرّكات في الخلف والدفع بالإطارات الخلفيّة، بعد أن كانت في الأمام في الأجيال السابقة.
المحرّك الأوّل بسعة ليتر واحد ويتصل بعلبة تُروس يدويّة من 5 نسب، ويتوفّر بنسختين تُولّدان 65 و75 حصانًا، على التوالي. وبالتالي، هذا المُحرّك يؤمّن أداء مُتواضعًا جدًا لسيارة هاتشباك الصغيرة والإقتصاديّة الطابع.
أمّا مُحرّك البنزين الثاني فهو بسعة 0,9 ليتر، ولكنّه يستفيد من Turbo بشكل سمح برفع قُوّته إلى حدود 93 حصانًا، مع عزم يبلغ 135 "نُيوتن متر". وهذا الأمر حسّن الأداء نسبيًا، علمًا أنّ الوزن الإجمالي يبلغ نحو 1000 كيلوغرام فقط. وإضافة إلى علبة التروس اليدويّة، من المُمكن إضافيًا إختيار علبة تُروس أوتوماتيكيّة من 6 نسب أماميّة، مع قابض فاصل مزدوج لتعزيز الفعاليّة.
وفي كلّ الأحوال، بإمكان Twingo تنفيذ إلتفاف كامل بنسبة 180 درجة، بطريق بعرض 9 أمتار فقط، بشكل يُعزّز قُدرتها على المُناورة داخل الشوارع الضيّقة، علمًا أنّ طولها الإجمالي يبلغ 3 أمتار و61 سنتيمترًا.
ومن ضُمن التجهيزات الإلكترونيّة، نظام تثبيت أوتوماتيكي خلال الإنطلاق من وَسط الطلعات، ونظام تحذير من الخروج عن خطّ المسار.
من الضروري الإشارة إلى أنّ التغييرات والتحسينات التي طالت Renault Twingo لسنة 2019، أكبر وأهمّ من الإنطباع الذي يُوحي به التصميم الخارجي، مع تسجيل إرتفاع بسيط جدًا على مُستوى سعر المبيع.