Clubman هو طراز صمّمته وصنعته BMW تحت إسم وشعار Mini، لإستهداف الأشخاص الذين يُحبّون سيارات Mini لكنّهم يُفضّلون الحُصول على مساحة داخليّة أكبر وعلى عملانيّة مُعزّزة أكثر. والجيل الأوّل من Mini Clubman كان قد إنطلق في الأسواق سنة 2007، قبل أن يتمّ تقديم الجيل الثاني إعتبارًا من سنة 2015. وبالنسبة إلى John Cooper Works فهي الشركة المُتخصّصة بتعديل سيارات Mini لمنحها نَفسًا رياضيًّا بالشكل وبالمَضمون. ومن خلال الدمج بين Clubman و John Cooper Works، نحصل على Mini كبيرة وعملانيّة، وفي الوقت نفسه، نشيطة وديناميكيّة مع لمسات رياضيّة.

تصميميًا، تُعتبر الواجهة الأماميّة للفئة John Cooper Works من Clubman رياضيّة أكثر مُقارنة بالفئة العادية، بفضل تعديلات طالت شبكة التهوئة والإضاءة وغيرها. ومن الخلف، تمّ أيضًا تعديل شكل الإضاءة وعاكس الهواء بالأسفل، إضافة إلى فتحات العادم. ومن المُمكن مُلاحظة إستخدام لونين على مُستوى جسم Mini Cooper، وفتحات تهوئة جانبيّة للرفاريف الأماميّة. ولكن كل هذه التحسينات لم تتمكّن من تأمين التغيير الجذري للطابع الكلاسيكي لطراز Clubman، بسبب خط السقف المُستقيم، وغياب التصميم الديناميكي للأبواب والنوافذ، ولكنها بالتأكيد أمّنت التمايز المطلوب للفئة John Cooper Works عن باقي طرازات مجموعة Clubman.

بالإنتقال إلى داخل المقصورة، لوحة القيادة التي تتميّز بالدوائر، تتمتّع بشكل جذّاب، مع إمكانيّة التحكم بها بسُهولة، خاصة بوُجود مؤشّرات رقميّة جذّابة. وتبرز الإنارة LED حول شاشة العرض، والتي تضيء بمجرّد التحكّم بمدى إرتفاع صوت الموسيقى، أو حتى عند إرتفاع سرعة دوران المحرك خلال القيادة بالوضعيّة الرياضيّة Sport Mode. والمساحات الداخليّة واسعة كالعادة في طراز Clubman، مع عملانية مقبولة لصندوق التحميل، علمًا أنّه من المُمكن إختيار فتحة سقف بانوراميّة إضافيًا. من جهة ثانية، لائحة التجهيزات القياسيّة الإختياريّة مُنوّعة، وهي تتضمّن مجموعة كبيرة من تجهيزات الراحة والترفيه والسلامة، والثغرة الوحيدة في المقصورة تتمثّل بإستمرار إستخدام بعض المواد البلاستيكيّة التي تضعف من الجودة العامة للمُكوّنات.

ميكانيكيًا، إرتفعت قُوّة المحرّك الذي يتكوّن من 4 أسطوانات سعة ليترين مع Turbo، بمقدار 75 حصانًا، مُقارنة بالمحرك السابق من John Cooper Works Clubman، وصارت تبلغ حاليًا 306 أحصنة، مع عزم يبلغ 450 "نيوتن متر"، إعتبارًا من سرعات دوران منخفضة. وترافق هذا الأمر مع تحسينات على مُستوى بنية الهيكل، ومع زيادة حجم وفعاليّة المكابح.

وعلبة التروس المُتوفّرة أوتوماتيكيّة من 8 نسب أماميّة، من دون إمكانيّة لإختيار علبة تروس يدويّة، والإنتقال بين نسبة وأخرى يُصبح ديناميكيًّا أكثر، مع إختيار وضعيّة القيادة الرياضيّة.

بالنسبة إلى الأداء، من المُمكن التسارع من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 4,9 ثوان فقط، علمًا أنّ السرعة القُصوى مُحدّدة إلكترونيًا عند 250 كلم/س. وعلى السرعات العالية تتمتّع John Cooper Works Clubman بثبات عال، وهي متماسكة أيضًا داخل المنعطفات، ولكن مع تسجيل بعض الضجيج الناتج من الإحتكاك بالهواء على السرعات العالية.

والتوازن العام يتأمّن من خلال برمجة رياضية واضحة لنظام التعليق، ومن خلال إطارات كبيرة قياس 18 "إنشًا"، علمًا أنّه من المُمكن إضافيًا إختيار مُكوّنات ديناميكيّة أكثر لنظام التعليق، وإطارات قياس 19 "إنشًا".  

من جهة ثانية، يبرز نظام الدفع الرباعي الذي يُوزّع قُوّة الدفع على الإطارات الأربعة بتحكم إلكتروني كامل، حسب الحاجة، مع إمكانية توزيع العزم بالتساوي بين المحورين الأمامي والخلفي، علمًا أنّ الإطارات الأماميّة تستفيد من ترس تفاضلي ميكانيكي.

وكما في غيرها من سيارات Mini، بإمكان السائق الإختيار من بين 3 وضعيّات قيادة مُختلفة، هيّي: Green المُخصّصة لتخفيف نسبة الإستهلاك ومُعدّل الإنبعاثات المُلوّثة إلى أدنى مُستوى مُمكن، وSport التي ترفع مُستوى التجاوب الديناميكي للمُحرّك وعلبة التروس بالتزامن مع زيادة قساوة المقود ونظام التعليق، علمًا أنّ الوضعيّة الثالثة تحمل إسم Mid وهي عبارة عن برمجة وسطيّة بين الأداء المُريح والأداء الرياضي.