جُذور ميتسوبيتشي  ASX تعود إلى سنة 1991، عندما أطلقت ميتسوبيتشي سيارة MPV بحجم صغير بإسم RVR، وإستمرّت في الأسواق حتى سنة 2002. وإعتبارًا من سنة 2010، تمّ إطلاق الجيل الأوّل من ASX كسيارة Crossover صغيرة هذه المرّة، علمًا أنّ البعض إعتبر في حينه، أنّ طراز SUV الصغير المَذكور يُمثّل الجيل الثالث من RVR.  

وفي كلّ الأحوال، ولسنة 2020 قدّمت ميتسوبيتشي نسخة جديدة من ASX الذي إستفاد من تحسينات كبيرة، خاصة على مُستوى التصميم والأداء العام، وهذا الأمر بهدف الحفاظ على القُدرات التنافسيّة، بعدما صارت مُواصفات الجيل السابق قديمة مُقارنة بباقي الخيارات في الفئة التي يُنافس فيها، والتي تضمّ الكثير من الخيارات العصريّة.

بالنسبة إلى الشكل الخارجي، وبنتيجة تغيير شكل الرفاريف والصادمين وعواكس الهواء، وإعتماد إضاءة Led، إستفاد ASX من طلّة جديدة نسبيًا، في الجهتين الأماميّة والخلفيّة. وترافق هذا الأمر مع زيادة زاوية ميلان الزجاج الأمامي لتعزيز الإنسيابيّة، بينما بقيت الجوانب من دون تغييرات مهمّة. إشارة إلى أنّ خيارات الألوان الخارجيّة صارت أوسع لسنة 2020، والإطارات المُعتمدة هي قياس 18 "إنشًا"، وتستفيد من خُطوط ديناميكيّة. وبشكل عام، يُمكن أن نتحدّث عن تصميم مُصغّر إنطلاقًا من Montero Sport، علمًا أنّ الطول العام يبلغ 4 أمتار و36 سنتيمترًا فقط.     

بالإنتقال إلى مقصورة ASX بجيله الأحدث، التغييرات أقلّ من التصميم الخارجي، وبالتالي الشكل الداخلي العام ولوحة القيادة وتجهيزات التحكم... كلّها معروفة من قبل مُحبّي طراز SUV المَذكور، علمًا أنّ نوعية المواد المُستخدمة، خاصة البلاستيك، والتجميع النهائي، بسيطة ومتواضعة، بهدف الحفاظ على سعر مبيع منافس. وطال التجديد تحديدًا جهاز الترفيه الرقمي، وشاشة العرض قياس 8 "إنشات" التي تعمل باللمس، مع تسجيل الإنتقال إلى الجيل الثاني من أنطمة التواصل بالهاتف الذكي، من خلال تكنولوجيا CarPlay و Android Auto.

المقاعد الأماميّة مريحة جدًا، والمقصورة تتسع لخمسة ركّاب كحدّ أقصى، ولكن راحة الجلوس في الخلف متوفّرة لشخصين فقط، وليس لثلاثة أشخاص خلال القيادة لمسافة طويلة.

من جهة ثانية، تبلغ سعة صندوق التحميل 393 ليترًا، مع إمكان رفعها إلى حُدود 1193 ليترًا، في حال الإستغناء عن المقاعد الخلفيّة.

ميكانيكيًا، يتوفّر ASX 2020 بأكثر من خيار، من بينها مُحرّك يتكوّن من 4 أسطوانات بسعة ليترين يُولّد 148 حصانًا، مع عزم يبلغ 197 "نُيوتن متر"، وكذلك مُحرّك بسعة 2,4 ليترات يُولّد 165 حصانًا مع عزم يصل إلى حدود 222 "نُيوتن متر". ومع المحرّك الأكبر والأقوى، يبلغ مُعدّل إستهلاك البنزين 8 ليترات لكل مئة كيلومتر.

علبة التروس الأوتوماتيكيّة من فئة CVT، والدفع يُمكن أن يكون بالإطارات الأماميّة أو بالإطارات الأربعة حسب الفئة. إشارة إلى أنّ الدفع الرباعي يتوفّر مع قدرة على تثبيت توزيع العزم على العجلات الأربع، في حال الرغبة.

الأداء العام جيّد من دون أن يكون رياضيًا، يعني مثلاً التسارع من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة يستغرق 12 ثانية، نتيجة غياب شاحن Turbo لتحسين زخم الإنطلاق والتسارع. وفي المُقابل، التحكم بالقيادة سهل، والحركة سلسة، والتوازن متوفّر، ولكن على السرعات العالية، الحركة الديناميكيّة متواضعة نسبيًا، لأنّ برمجة الهيكل ونظام التعليق، تعطي الأولويّة لعوامل الراحة وليس للأداء الرياضي.

من جهة ثانية، ومن ضُمن التجهيزات المتطوّرة، نظام إلكتروني للتحكم بالثبات، ونظام AEB الذي يُشغّل المكابح تلقائيًا في الحالات الطارئة، بشرط ألا تتجاوز السرعة 80 كيلومترًا في الساعة. وهذا النظام مبرمج كذلك الأمر، للتعامل مع خطر صدم المُشاة على الطريق، حتى حدود سرعة تبلغ 65 كلم/س.

ومن المُمكن إضافيًا الحُصول على مجموعة من التجهيزات الإلكترونيّة المتطوّرة، متل نظام التحذير من الخروج عن خطّ المسار، ونظام كشف المخاطر إلى جوانب ASX. 

تراهن ميتسوبيتشي على الحفاظ على موقع ASX 2020 في الأسواق، ضُمن سيارات Crossover الصغيرة، من خلال سعر مبيع منافس، بالتزامن مع تأمين مُواصفات راحة وعملانية جيّدة.