سيربط أطول نفق مغمور في العالم، يصل ارتفاعه إلى 40 متراً تحت بحر البلطيق، بين الدنمارك وألمانيا، مما يقلل أوقات الرحلات بين البلدين عند افتتاحه في عام 2029.

بعد أكثر من عقد من التخطيط، بدأ البناء في نفق فيهمارنبيلت في عام 2020 وفي الأشهر التي تلت الانتهاء من ميناء مؤقت على الجانب الدنماركي. وستستضيف المصنع الذي سيبني قريباً 89 قسماً خرسانياً ضخماً سيشكل النفق.

قال Henrik Vincentsen، الرئيس التنفيذي لشركة Femern A / S ، الشركة الدنماركية المملوكة للدولة والمسؤولة عن المشروع: "من المتوقع أن يكون خط الإنتاج الأول جاهزًا في نهاية العام أو بداية العام المقبل". "بحلول بداية عام 2024، يجب أن نكون مستعدين لغمر عنصر النفق الأول."

النفق، الذي سيبلغ طوله 18 كيلومترًا (11.1 ميلًا)، هو أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في أوروبا، بميزانية إنشائية تزيد عن 7 مليارات يورو (7.1 مليار دولار).

على سبيل المقارنة، نفق القناة البالغ طوله 50 كيلومترًا (31 ميلًا) الذي يربط إنجلترا وفرنسا ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1993 ، كلف ما يعادل 12 مليار جنيه إسترليني (13.6 مليون دولار) بأموال اليوم. على الرغم من أنه أطول من نفق Fehmarnbelt ، فقد تم إنشاء نفق القناة باستخدام آلة حفر، بدلاً من غمر أقسام النفق المبنية مسبقًا.

سيتم بناؤه عبر حزام فيهمارن ، وهو مضيق بين جزيرة فيهمارن الألمانية وجزيرة لولاند الدنماركية، وهو مصمم كبديل لخدمة العبارات الحالية من Rødby و Puttgarden، والتي تنقل ملايين الركاب كل عام. حيث يستغرق المعبر الآن 45 دقيقة بالعبّارة، وسوف يستغرق سبع دقائق فقط بالقطار و 10 دقائق بالسيارة.

رحلة أسرع

النفق، واسمه الرسمي Fehmarnbelt Fixed Link، سيكون أيضًا أطول نفق طريق وسكك حديد مشترك في أي مكان في العالم. وسيتألف من طريقين سريعين بمسارين - يفصل بينهما ممر خدمة - ومسارات سكة حديد مكهربة.

يقول Jens Ole Kaslund، المدير الفني في Femern A / S، الشركة الدنماركية المملوكة للدولة والمسؤولة عن المشروع. "عندما يكتمل النفق، تستغرق الرحلة نفسها ساعتين ونصف الساعة.

بدء العمل

يعود تاريخ المشروع إلى عام 2008، عندما وقعت ألمانيا والدنمارك معاهدة لبناء النفق. بعد ذلك، استغرق الأمر أكثر من عقد من الزمن لإقرار التشريعات اللازمة من قبل كلا البلدين وإجراء دراسات الأثر الجيوتقنية والبيئية.

بينما اكتملت العملية بسلاسة على الجانب الدنماركي، في ألمانيا، طعن عدد من المنظمات - بما في ذلك شركات العبارات والمجموعات البيئية والبلديات المحلية - ضد الموافقة على المشروع بسبب مزاعم المنافسة غير العادلة أو المخاوف البيئية والضوضاء.