سنة 2014 نجحت Dodge بتقديم سيارات Sedan قويّة جداً على مُستوى المحرك وقدرات التسارع، ونتحدث عن Charger و Challenger بفئة SRT Hellcat. واليوم، تواصل Dodge إنتاج سيارات مصنّفة Muscle Cars بقدرات قريبة جداً من ال Supercars ولكن بسعر مناسب وبعملانيّة جيّدة. وجديد Dodge بهذا الإطار Challenger SRT Demon التي تتمتّع بمزايا قيادة جيدة بفئتها بكثير من المجالات. ومن خلالها تحاول Dodge أن تسيطر على فئة ال Muscle Cars، ما يعني التي تتمتّع بقدرات تسارع مهمّة وبقيادة إستعراضيّة، أكثر من الطباع الرياضية والقيادة الديناميكيّة داخل المُنعطفات.

على مُستوى التصميم، تتمتّع Dodge Challenger بشكل عام بطابع سيارة Muscle Car بحسب التعبير المُستخدم ببلد المنشأ، يعني في الولايات المتحدة الأميركيّة. وهي تتميّز بطباعها الكلاسيكي أكثر مُقارنة بمنافستها بنفس الفئة ومن بينها Chevrolet Camaro مثلاً، من دون أن يعني هذا الشيء عدم إستخدام بعض المُكونات والتجهيزات التي تستفيد من طابع عصري.

 

ومع الفئة SRT Demon الجديدة لسنة 2018، تمكّن المهندسين من خفض الوزن الإجمالي بمقدار 90 كيلوغرام مُقارنة بالفئة SRT السابقة، ليبلغ الوزن الإجمالي 1939 كيلوغرام، من خلال تعديلات مختلفة طالت مثلاً المقاعد والإطارات وحتى نظام المكابح وال Suspension وغيرها من المكوّنات والتجهيزات. وتُعتبر مقصورة Dodge Challenger SRT Demon واسعة وقادرة أن تتسع لـ 4 ركاب، ولوّ إنّ المساحات الخلفيّة أقلّ من المساحات الأماميّة. والتركيز داخل هذا ال cabin هو على تعزيز الطابع الرياضي، من دون إهمال مُتطلبات العملانية والراحة، علمًا إنّ مُستويات السلامة والأمان متوسّطة. من جهة ثانية، يستفيد الركاب داخل المقصورة من شاشات عرض، ومن نظام تواصل بالهواتف الذكية عبر نظام Apple car play أو Android Auto. ومن بين التجهيزات القياسيّة كاميرا تسهل الرجوع للخلف، مع العلم إنّ الرؤية للجهة الخلفيّة منها واضحة جداً من موقع السائق.

بالإنتقال للجانب الميكانيكي، وهو الجانب الأهمّ بالنسبة ل Challenger SRT Demon الجديدة، الأبرز يتمثّل بالمحرّك من فئة "في 8" سعة 6,2 ليتر مع Supercharger يولّد 840 حصان، و1044 "نيوتن متر" على مُستوى الtorque. ومع هذا المحرّك تصبح Challenger SRT Demon بكل بساطة أقوى Dodge مخصّصة للتسويق التجاري الواسع، بفضل أقوى V8 على الإطلاق، بشرط إستخدام وقود مخصّص لسيارات السباق. واللافت إنّ Challenger SRT demon هي أوّل سيارة مصنوعة للتسويق التجاري الواسع وللقيادة على الطريق، تستخدم وُقود 100 % من دون رصاص High Octane. وبالتالي في حال إستخدام وقود أقلّ جودة، تتراجع القوة الحصانية والعزم بشكل طفيف.

وبكل الأحوال، قُوّة الدفع الكبيرة متوفّرة نتيجة إعتماد مجموعة كبيرة من التعديلات والتحسينات على هذا ال Engine. وتمّ مثلاً زيادة السعة من 2,4 ل 2,7 ليتر، وزيادة الضغط من 11.6 ل 14.5 psi، ورفع السرعة القُصوى لدوران المحرك من 6200 ل 6500 دورة بالدقيقة. ومن بين التحسينات أيضاً، إستخدام مضختين للبنزين ببرمجة مزدوجة، بدلاً من مضخّة وحدة، وإعتماد فتحات أكبر ومتعدّدة لسحب الهواء، ونظام تزييت جديد، وغيرها من التعديلات أيضاً.

 

ويتصل هذا المحرك بTransmission أوتوماتيك من 8 نسب أماميّة، تتمتّع بقدرة تحمّل عالية للضغط المرتفع، إن كان على مُستوى القوّة الحصانية أو ال Torque. وهذه ال Gearbox الذي كان تمّ إختبارها بنجاح مع محرّك Hemi Hellcat V8 خضعت لمزيد من التعديلات لزيادة قدرة تحمّلها، ولتصبح مناسبة أكثر لأداء Challenger SRT Demon. وبمحاولة للسيطرة على الأداء، وتحديدًا لمنع الإطارات من الدوران على نفسها، وبالتالي من هدر الطاقة خلال التسارع النشيط من مرحلة التوقف مثلاً، تمّ إستخدام Differential بتحكم إلكتروني لضبط الدوران، مع إطارات قياس 18 "إنش" ودواليب مصنوعين من مطّاط مخصّص عادة لل Drag.

التسارع من صفر لمئة كيلومتر بالساعة يتمّ خلال 2,4 ثوان فقط، وعبور مسافة 400 متر يستغرق أقل من 10 ثوان، وتحديدًا 9,65 ثوان. وقدرة التسارع النشيطة بترجع للمحرك القوي من جهة، ولنظام TransBrake التي تثبّت السيارة بمكانها خلال الإنطلاق السريع، للسماح برفع سرعة الدوران، قبل أن يسمح بالإنطلاق بكل زخم ونشاط. وال G Force خلال التسارع النشيط من مرحلة التوقّف يبلغ 1.8 g.

من جهة ثانية، تُعتبر Challenger عامة عريضة وثقيلة، وهذا الشيء يسهّل التحكم بالنسبة للسائق، خاصة في حال بدأت تنزلق جانبيًا نتيجة القُوّة الحصانيّة العالية. Dodge Challenger SRT Demon تستهدف فئة محدّدة من الزبائن، تحبّ القيادة الإستعراضية، ولديها حنين للسيارات الأمريكيّة القويّة الأصيلة.