سنة 2017 تمكّنت Lamborghini من بيع 3815 سيارة بالعالم، وهي تواصل حاليًا جُهودها لمُضاعفة مجموع مبيعاتها السنوية بحلول سنة 2020. ومن ضُمن هذه الجُهود تقديمها Urus الجديد والذي يجمع بين مواصفات Supercar من جهة، ومزايا SUV يتمتّع بقدرات مهمّة خارج الطرقات الإسفلتيّة من جهة ثانية. وبالرغم من أنّ Porsche كانت السبّاقة بهذا المجال، الساحة لا تزال واسعة لإستقبال المزيد من الخيارات ضمن قطاع سيارات SUV الرياضيّة بامتياز والفاخرة كثيرًا.

إشارة إلى أنّ Lamborghini إستثمرت مبالغ كبيرة لتوسيع ولتطوير مصنع Santa Agata الذي إرتفعت قدرته الإنتاجيّة، والأهمّ أنّه أصبح مزوّدًا بخط إنتاج جديد مخصّص لطراز Urus الذي من الضروري أن نذكّر بأنّه ليس أوّل SUV من إنتاج هذه الشركة الإيطاليّة، لأنّ فكرة إطلاق SUV بحثتها Lamborghini من بداية الثمانينات، وبعد تقديمها دراسات إختبارية بهذا المجال، قدّمت LM002 سنة 1986، وهو عبارة عن 4X4 يُمكنه عُبور الكثير من المسارات الصعبة، علمًا أنّه كان مزوّدًا بمحرّك بقوة 450 حصانًا.

 

واليوم، ومعLamborghini Urus 2018 الهدف تقديم SUV لا يشبه العروضات الكثيرة المتوفّرة بالأسواق، من خلال تصميم رياضي جدًا، وأداء ديناميكي بامتياز، بالتزامن مع الإستعانة بهيكل جديد من تطوير مجموعة Volkswagen يحمل إسم MLB، وهو متين وخفيف في الوقت نفسه. والبداية مع التصميم الذي يُعتبر من أهمّ المواصفات الكفيلة بلفت الإنتباه على الطريق، مع الإشارة إلى أنّه يتميّز بواجهة أماميّة هُجوميّة، وبخطوط جريئة وإنسيابية في الوقت نفسه أكثر من كثير من السيارات المنافسة ضمن هذه الفئة. والمُلاحظ أنّ المهندسين إستعانوا بأشكال من باقي مجموعة Lamborghini مثل Hurican و Aventador وحتى Centenario. ومن ضُمن مميّزات Urus ضُمن فئة سيارات SUV الفخمة والرياضية، أنّ عرضه يتجاوز المترين، وإرتفاعه يقلّ عن متر و65 سنتيمترًا، الأمر الذي يعطيه طابعًا ديناميكيًا أكثر.

بالإنتقال إلى داخل مقصورة Urus، الفخامة واضحة على مُختلف المكوّنات والتجهيزات، والنَفس الرياضيّ يطغى على تصميم لوحة القيادة والكونسول بالوسط. وفي الوقت الذي من المُمكن نقل 4 وحتى 5 أشخاص داخل المقصورة، تُعتبر المقاعد الخلفيّة ضيّقة نسبيًا، خاصة على مُستوى المساحات المخصّصة للرؤوس، بسبب إنخفاض السقف. ميكانيكيًا، تمّ تزويد Lamborghini Urus بمحرك V8 بسعة 4 ليترات مأخوذ من Porsche Cayenne ولكنّه خضع لتعديلات كبيرة، خاصة على مُستوى ال Turbo، بشكل سمح برفع قُوّته من 550 إلى 650 حصانًا. وترافق هذا الأمر مع رفع العزم إلى حُدود 850 "نيوتن متر"، علمًا أنّ هذا العزم المرتفع يُستخرج على سرعات دوران منخفضة للمحرّك.

 

وبالنسبة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 8 نسب أماميّة، فهو مدروس لتحمّل الضغط العالي، وهو يتميّز بسرعة الإنتقال بين نسبة ونسبة، علمًا أنّ طاقة الدفع تنتقل من المحرك إلى الإطارات الأربعة بتوزيع يُعطي الأولويّة للمحور الخلفيّ، مع إستخدام لافت لتقنية Quattro Sport من تطوير Audi. وبظروف القيادة العادية يتمّ إرسال 60 % من قُوّة المحرك إلى الإطارات الخلفيّة، و40 % إلى الإطارات الأماميّة، ولكن هذه النسب تتبدّل أوتوماتيكيًا وبسرعة كبيرة، بمجرّد أن يشعر نظام التحكم الإلكتروني بخلل على مُستوى التوازن.

بالنسبة إلى الأداء، من المُمكن التسارع من صفر إلى مئة كيلومتر في الساعة خلال 3,6 ثوان، ومن صفر إلى 200 كلم/س. خلال 12,8 ثوان، مع التذكير أنّ وزن Urus يبلغ 2200 كيلوغرام من دون إحتساب الركاب. ومع سرعة قُصوى تبلغ 305 كلم/س. نحن نتحدّث عن إحدى أسرع سيارات SUV الرياضيّة والفخمة. واللافت أنّه بإمكان السائق الإختيار بين مجموعة من وضعيّات القيادة، مثل Strada للقيادة العادية، وSport للقيادة الرياضيّة، وCorsa للقيادة على الحلبات. ولأنّ Lamborghini Urus هو في النهاية SUV - ولوّ أنّه يتمتّع بأداء Supercar، تم تخصيصه بوضعيّات قيادة خاصة بالطرقات الوعرة والمسارات الصعبة، مثل Sabbia للقيادة على الرمل، وTerra للقيادة على الوحل، وNeve للقيادة على الثلج. ولا ننسى وضعيّة Ego وأيضًا Individual اللتين تمنحان السائق المزيد من خيارات التحكم بالتجهيزات وبالقيادة.

 

وللسيطرة على هذا الأداء القوي، كان من الضروري اللجوء إلى مكابح من الحجم الكبير، قياس 44 سنتيمترًا في الأمام و37 سنتيمترًا في الخلف، وإطارات تبدأ قياس 21 "إنشًا" وتتوفّر إضافيًا بقياس 22 وحتى 23 "إنشًا". من جهة ثانية، يلعب نظام التعليق الذي يعمل بضغط الهوا مع تحكم إلكتروني، دورًا مهمًّا في تعزيز الثبات والتماسك، وبضبط التموّجات الجانبيّة. ولكن بموازاة الفعالية الكبيرة لنظام التعليق المذكور في مُختلف ظروف القيادة، تؤثّر برمجته التي تميل إلى القساوة بشكل واضح، بشكل سلبي على راحة الجلوس داخل المقصورة، خاصة في حال القيادة على مسارات وعرة أو على طرقات غير مُعبّدة بشكل جيّد.

من جهة ثانية، يبرز نظام الإلتفاف بالإطارات الأربعة والذي سبق وتمّ إختباره بنجاح في Lamborghini Aventador S. وعلى السرعات البطيئة، تلتفّ الإطارات الخلفيّة بعكس وجهة إلتفاف الإطارات الأماميّة لتعزيز سلاسة الحركة والقُدرة على المناورة داخل الأمكان الضيّقة. أمّا على السرعات العالية، تلتفّ الإطارات الخلفيّة بنفس وجهة إلتفاف الإطارات الأمامية لحدود تصل إلى 3 درجات، بشكل يُعزّز التماسك داخل المُنعطفات ويسمح بالحفاظ على خط المسار بفعالية أكبر من دون الإنزلاق جانبيًا من الخلف.

 

وباستثناء كلفة التشغيل المرتفعة، مِثلها مثل سعر المبيع، بشكل يحدّ من فئة الزبائن المُستهدفين، الأكيد أنّ Lamborghini Urus يُشكّل إضافة لافتة لسيارات 4x4 الفخمة والرياضيّة بامتياز، ومن المُتوقّع أن يفرض نفسه بين أقوى وأسرع سيارات ال SUV في العالم، مع إسم Lamborghini الكفيل وحده بتأمين الهيبة.