ES هي من أقدم سيارات Lexus، وإنطلاقها في الأسواق كان بدأ مع الجيل الأوّل سنة 1989، أي بالتزامن مع تاريخ إطلاق Toyota لشركة Lexus المُتخصّصة بإنتاج السيارات الفخمة. ومن حينه لليوم، أي على مدى 30 سنة، تمّ تقديم 7 أجيال مختلفة من Lexus ES وبيع أكثر من مليونين نسخة، مع الإشارة إلى أنّ ES ترمز إلى Executive Sedan، والمقصود سيارة من أربعة أبواب جانبيّة تتمتّع بفخامة عالية.

وخلال أجيالها الستة السابقة، كانت ES تتميّز بمُستوى الراحة والترف العالي وليس بالطابع الرياضي، ولكن مع الجيل السابع الجديد لسنة 2019، كانت Lexus حريصة على إضافة الديناميكيّة إلى المُواصفات المَعروفة.

 

الهيكل الجديد المُستخدم في ES 2019، يحمل إسم Global Architecture-K، وهو يتميّز بمتانة أعلى من السابق وبوزن أخفّ أيضًا. وزاد الطول الإجمالي بمقدار 6 سنتيمترات ونصف مُقارنة بالجيل السادس السابق، بينما زاد العرض بمقدار 4 سنتيمترات ونصف. وهذا الأمر عزّز موقع هذه السيارة اليابانيّة ضمن فئة السيارات الفخمة المُتوسّطة الحجم، خاصة أنّه ترافق مع تحسينات على مُستوى التصميم الذي أصبح أجمل وعصريًا أكثر. وتبرز الواجهة الأماميّة الهُجوميّة، والخطوط السلسة والإنسيابية من كل الجهات، علمًا أنّ الجزء الخلفي أصبح بدوره ديناميكيًّا أكثر من السابق.

بالإنتقال إلى داخل Lexus ES 2019، الإنطباع الأوّل أنّ المقصورة التي تحسّن العزل الصوتي بداخلها، ليست فخمة ومُترفة، ولكنّها مريحة وواسعة أيضًا، مع توفّر مساحات مُهمّة للركاب في الجهة الخلفيّة. ومن المُمكن الإختيار بين العديد من المُكوّنات الفخمة، مثل الخشب والجلد والكروم وغيرها، والتي تترافق مع إهتمام واضح بالجودة وبالتفاصيل، ولوّ من دون التخلّي كليًا عن كل المكوّنات المصنوعة من البلاستيك.

من جهة ثانية، يُعتبر تصميم لوحة القيادة غير تقليدي، ولكنّ إمتداد علبة التحميل الأمامية إلى عُمق الكونسول الوسطي غريب وليس مُوفّقًا من الناحية الجماليّة. بالنسبة إلى التجهيزات، اللائحة غنيّة وطويلة وتليق بسيارة Sedan فخمة. واللافت أنّه تمّ تطوير عملانية نظام الترفيه السمعي – البصري بالتزامن مع زيادة حجم شاشة العرض، وتعديل مجموعة من أزرار التحكم، بهدف تسهيل إستخدامها.

ميكانيكيًا، تتوفّر Lexus ES 350 بمحرك V6 بسعة 3,5 ليترات يُولّد 275 حصانًا، مع عزم يبلغ 340 "نُيوتن متر".

 

ومن المُمكن إختيار ES 350 F-Sport المزوّدة بمحرك تزيد قُوّته عن 300 حصان، مع عزم يبلغ 370 "نُيوتن"، مع الإشارة إلى أنّ ES 2019 تتوفّر للمرّة الأولى بفئة F Sport الديناميكيّة.

والخيارات الميكانيكيّة تشمل محركًا من 4 أسطوانات بسعة 2,5 ليترات متوفّر بالفئة ES 250، وكذلك محركًا هجينًا في الفئة ES 300 h يُضيف الدفع الكهربائي إلى المحرك الحراري، لتأمين خفض ملحوظ بنسب إستهلاك البنزين، بالتزامن مع توليد 215 حصانًا. وهذه الفئة الهجينة أصبحت تستفيد من نظام يؤمّن إنسياب ES بسلاسة في حال توقف الضغط على دوّاسة البنزين، ولا يُشغّل قُوة تباطؤ المحرّك، إلا في حال لامست قدم السائق دوّاسة المكابح. والأهمّ أنّه مع الجيل السابع الجديد من Hybrid ES تمّ نقل موقع البطارية من الصندوق إلى تحت المقاعد الخلفيّة، بشكل إنعكس إيجابيًا على "مركز الثقل"، وعلى قدرات التحميل في الصندوق أيضًا.

من جهة ثانية، تمّ إستخدام Transmission أوتوماتيكيّة جديدة، تتكوّن من 8 نسب أماميّة، وتتميّز بنظام تبديل سريع ومباشر لهذه النسب.

 

على مُستوى الأداء، حركة ES على الطريق نشيطة مع مُختلف المُحركات، ولكنّها أفضل مع محرك V6. والفئة F-Sport تضيف النَفس الديناميكي على الأداء بشكل عام. والتسارع من صفر إلى سرعة مئة كلم/س. يتمّ مثلاً خلال 6,8 ثوان. وعلى الرغم من التحسّن الواضح للطابع الرياضي، ينقص ES بعض البرمجة الإلكترونيّة، لتتحسّن قُدراتها التنافسيّة أكثر. وعمل المهندسون على نظام التعليق، بشكل حسّن الثبات على المسارات الجالسة، وعزّز التماسك داخل المُنعطفات أيضًا. وفي حال إختيار الفئة F-Sport يتحسّن التوازن الديناميكي أكثر فأكثر، بفضل نظام تحكم إلكتروني بحركة وبقساوة مكوّنات التعليق، يأخد في الإعتبار سرعة ES، ونسبة الإلتفاف، والوزن الإجمالي، وضغط الجاذبيّة، وغيرها من العوامل... قبل أن يُحدّد البرمجة الأفضل مع ظروف القيادة المتغيّرة بسرعة عالية جدًا.

من جهة ثانية، وعلى الرغم من التحسّن الذي لحق بالمقود لجهة إرتفاع نسبة تحسّس السائق بمدى تماسك الإطارات بالطريق، لم يبلغ نظام التوجيه بعد، دقّة وديناميكيّة بعض السيارات الألمانيّة المُنافسة.

ولائحة التجهيزات الإلكترونية المُتطوّرة تتضمّن نظام تحكم أوتوماتيكيًا بالمكابح، وأنظمة مُنوّعة للتنبيه من الحوادث، وأنظمة تحكم إلكتروني بالسرعة، وغيرها.