لكزس يو اكس 2019: تتسع لخمسة ركاب

03 أيار ، 2019 04:05 م
لكزس يو اكس 2019: تتسع لخمسة ركاب
إعلان
Photos Photos
ألبومات ذات الصلة (1)

إسم جديد إنضمّ إلى مجموعة لكزس، علمًا أنّه مُصنّف كروس اوفر فخم من الحجم الصغير، يستهدف الإستخدام داخل المُدن بالدرجة الأولى، ولوّ بشكل وبمُواصفات مأخوذة من فئة SUV. إشارة إلى أنّ حرفي يو اكس يرمزان إلى كلمتين باللغّة الإنكليزيّة هُما: Urban Explorer. ومن ضُمن المُميّزات، قاعدة هيكل جديدة تحمل إسم GA-C، وتُعتبر مُوازية للقاعدة المُعتمدة من قبل مجموعة تويوتا بإسم TGNA. وبالتالي هيكل يو اكس يتمتّع بمتانة عالية، وبخفّة وزن واضحة، مع بروز إنخفاض "مركز الإرتكاز".

 تصميميًا يتمتّع لكزس يو اكس لسنة 2019 بخُطوط جريئة وهُجوميّة تؤمّن حُضورًا قويًّا على الطريق، على الرغم من الحجم الصغير، مع الإشارة إلى أنّ الطول الإجمالي يبلغ 4 أمتار و49 سنتيمترًا، وبالتالي يو اكس أطول من أغلبية الطرازات المُنافسة بفئته، علمًإ أنّ إرتفاعه العام الذي يبلغ مترًا و54 سنتيمترًا، يجعله مُنخفضًا بشكل لافت أيضًا بالفئة التي يُنافس فيها. إشارة إلى أنّ هذه القياسات تضع يو اكس الجديد في موقع أدنى من ان اكس المتوسّط الحجم، وطبعًا من ار اكس  الكبير. وتُعتبر الواجهة الأماميّة رياضيّة مع إضاءة LED بتصميم عصري، علمًا أنّ الشكل الديناميكي يشمل الخطوط الجانبيّة المُتموّجة، وُصولاً إلى الجزء الخلفي. وتتوفّر الإطارات الرياضيّة بقياسات كبيرة تتراوح بين 17 و19 "إنشًا"، حسب الفئة.

 
 

 

بالإنتقال إلى داخل المقصورة، نجح المُصمّمون في تأمين إنطباع فخامة من دون رفع التكاليف، نتيجة إستخدام مواد مركّبة بعيدة عن شكل المواد البلاستيكيّة الرخيصة، إضافة إلى مُكوّنات شبيهة بالجلد الحقيقي. وتُعتبر لوحة القيادة عصريّة مع تصميم غير تقليدي، ومع شاشة عرض بقياس يزيد على 10 "إنش". ولكن كان من المُفترض تطوير نظام الترفيه وأزرار التحكّم المَنقولة من طرازات سابقة من لكزس والتي لم تكن محطّ إعجاب من جانب المُستخدمين.

المقاعد مُريحة بشكل عام، مع إمكان نقل خمسة ركاب داخل المقصورة. ودائمًا على المُستوى العملاني، تتراوح سعة الصندوق الخلفي بين 327 و371 ليترًا، وهي بالتالي مُتواضعة في الفئة العادية من يو اكس ، وضعيفة في الفئة الهجينة، مُقارنة بسعة التحميل بهذه الفئة من سيارات Crossovers.

 
 
وبالنسبة إلى التجهيزات، اللائحة القياسيّة طويلة جدًا، وهذا الأمر يُميّز يو اكس عن كثير من الخيارات المُنافسة التي تُقدّم تجهيزات الرفاهيّة والسلامة المُتطوّرة كخيارات إضافيّة وغير قياسيّة، كما هي الحال مع لكزسميكانيكيًا، يتوفّر لكزس يو اكس الجديد بمحرّك صغير يجمع في الوقت نفسه بين القُوّة الحصانيّة المرتفعة نسبيًا والإستهلاك المنخفض للبنزين. والحديث هو عن الفئة يو اكس 200 المُزوّدة بمُحرّك بنزين من 4 سيلاندر بسعة ليترين يُولّد 170 حصانًا، مع عزم يبلغ 205 "نُيوتن متر". ومن المُمكن إختياريًا الإستفادة من نظام دفع Hybrid يستفيد من محرك بنفس الحجم والسعة، ولكنّه مدعوم بنظام كهربائيّ من محرّكين صغار، بشكل يرفع القُوّة الحصانيّة بشكل طفيف إلى حُدود 176 حصانًا، ولكنّه يُخفّض نسب إستهلاك الوقود بشكل واضح. وبلغّة الأرقام، يتراجع مُعدّل إستهلاك البنزين في ظروف القيادة المثاليّة من 6 ليترات، إلى نحو 4,5 ليترات فقط مع الفئة يو اكس 250 الهجينة.
 
  

علبة التروس المُستخدمة أوتوماتيكيّة من فئة CVT، وتؤمّن تبديلًا مُستمرًا وتصاعديًّا للنسب بشكل سلس، علمًا أنّ الدفع يُمكن أن يكون بالإطارات الأماميّة أو بالإطارات الأربعة. ونظام الدفع الرباعي الإختياري من فئة All-wheel-drive، مناسب للقيادة في مُختلف الأحوال الجويّة، وكذلك لتجاوز بعض أنواع المسارات الصعبة، ولكن بشرط عدم المُبالغة في تحدّي الطرقات الوعرة، خاصة أنّ إرتفاع جسم يو اكس عن الطريق، لا يتجاوز 16 سنتيمترًا. بالنسبة إلى الأداء، المحرك الأساسي كفيل بتأمين أداء نشيط في مُختلف ظُروف القيادة، مع إمكان تنفيذ عمليّات تجاوز آمنة، ولكن هذا المُحرك الذي يرتفع مُستوى ضجيجه بشكل ملحوظ على سرعات الدوران العالية، ليس بفعاليّة محرّكات توربو المُتوفّرة في بعض الطرازات المُنافسة في الفئة عينها. ومثلاً، من المُمكن التسارع من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 9 ثواني. وبالإنتقال إلى المحرك الهجين، فهو هادئ أكثر من المُحرّك الأساسي، ويُخفّض الإستهلاك بشكل كبير خلال القيادة، خاصة على الطرقات السريعة والمفتوحة.  وعلى الطرقات المُتعرّجة وخلال المُناورات، يتمتّع لكزس يو اكس 2019 بثبات عال، بفضل إنخفاضه، وبرمجة نظام التعليق الرياضيّة، وتجاوب نظام الإلتفاف بسرعة ودقّة مع حركة المقود.

 
 
 

مُستوى السلامة مرتفع، نتيجة مجموعة كبيرة من التجهيزات الإلكترونيّة التي تساعد السائق على التحكم والسيطرة، وكذلك على تجنّب الحوادث.  ومع الفئة اف سبورت، يتعزّز النَفس الديناميكي أكثر وأكثر، من خلال مجموعة من المُكوّنات الرياضيّة، خاصة على مُستوى نظام التعليق ونظام الإلتفاف والإطارات، إضافة إلى إمكان الإختيار بين 5 برامج قيادة مُختلفة. حتى أنّ الطابع الرياضي يتعزّز من الخارج أيضًا، ولكن هذه المُميّزات ترفع سعر المبيع بشكل واضح.   حتى أنّه من المُمكن جرّ وسحب مقطورة خلفيّة، بشرط أن لا يتجاوز وزنها 750 كيلوغرامًا. فبحسب توقّعات لكزس، إنّ Crossover الجديد سيُعزّز المبيعات بكثير من الأسواق العالميّة، خاصة أنّ 70 % من المُستهلكين المُفترضين لطراز يو اكس الجديد، سيكونوا من الزبائن الذين يتوجّهون لأوّل مرّة إلى صالات عرض لكزس، بحسب تقديرات الصانع الياباني. وفي كل الأحوال، يو اكس الذي يستفيد من تصميم لافت للنظر، ومن مقصورة فخمة نسبيًا، ومن أداء جيّد بشكل عام، قادر أن ينافس بفعاليّة بفئته، خاصة أنّه يحمل إسم بسمعة ناجحة، وأنّه مُزوّد قياسيًا بعدد كبير من التجهيزات المتطوّرة.

 
  
 
 
 
 
إعلان
/
إعلان
البحث السريع
ابحث
ابحث
2024 UPTIS Prototype
من ميشلان
16 تموز 2019, 09:25 م
عرض المزيد
Wheel

ما هي السيارة التي ترغب بقيادتها

من يعلم؟ قد يؤمنها لك موتورشو
شارك
شارك
إعلان
بنتلي بينتايجا
MotorShow
مقارنة
MotorShow
بورش كايين توربو اس
مقارنة بين بنتلي بنتايجا وبورش كايين توربو اس
مقارنة بين بنتلي بنتايجا وبورش كايين توربو اس
arrow up
عودة إلى الأعلى
close
تابعنا
موتورشو الشرق الأوسط: نستعرض ونجرّب جميع أنواع السيارات والمركبات من كافة أنحاء العالم لخدمة متتبعينا ومحبي السيارات في الشرق الأوسط. على موقع موتورشو ستجدون الآلاف من الصور والفيديوهات الخاصة بالسيارات وعالم المحركات، بدءاً مع الطرازات الجديدة، السيارات الخارقة، الدراجات، السيارات الكلاسيكية، وصولاً لعالم الفورمولا 1، بالإضافة إلى تقارير خاصة بالزوارق والطائرات والسلامة العامة، كل ذلك من إعداد وتقديم مهندس السيارات والمخرج السينمائي نديم مهنا وفريق عمله المتخصص.
show site map
NMPRO جميع الحقوق محفوظة - 2019 NMPro
خريطة الموقع