سيتروين ايمي وان كونسبت: رؤية مُستقبليّة للتنقّل الذكي

28 نيسان ، 2019 01:04 م
سيتروين ايمي وان كونسبت: رؤية مُستقبليّة للتنقّل الذكي
Advertisement
Photos Photos
Related albums (1)

دو شيفو... إسم إرتبط بتاريخ سيتروين من سنة 1948 وُصولاً إلى سنة 1990، كخيار إقتصادي بإمتياز، مناسب للتحرّك السلس داخل المُدن والشوارع الضيّقة. واليوم، تحاول سيتروين أن تكرّر تجربتها الناجحة، من خلال تقديم ايمي ون كونسبت التي تُمثّل رؤية مُستقبليّة للتنقّل "الذكي" داخل المُدن في السنوات المقبلة.وإذا كانت بعض الأسواق العالميّة غير مُناسبة لهذا النوع من السيارات المُدمجة الحجم، ومن بينها السوق الأميركي مثلاً، فإنّ الكثير من الأسواق الثانية، مثل الأسواق الأوروبيّة، مناسب لهذا النوع من وسائل النقل. وتتأمّل سيتروين أن تنتشر ايمي فيها بشكل واسع، لتكون بديلًا عملانيًّا للدرّاجات الصغيرة.

 
 
 

وبفضل قياساتها المَحدودة وقُوّتها المُتواضعة، من المُمكن أن لا تحتاج ايمي ون كونسبت إلى رخصة لقيادتها في بعض الدول، ومن شأن هذا الأمر أن يرفع عدد زبائنها المُحتملين. أكثر من ذلك، تخطّط سيتروين لوضع مجموعة كبيرة من هذه السيارة الإختباريّة في الخدمة عن طريق الإستئجار لفترة زمنيّة محدّدة، يُمكن أن تكون لبضع دقائق، أو لعدّة أيّام وحتى لأسابيع. إشارة إلى أنّ ايمي تنافس بشكل مباشر رينو تويزي ، ولكنها تتفوّق عليها بمقصورتها المَسقوفة، بشكل يحمي الركّاب في مُختلف الظُروف المناخيّة، خاصة خلال الطقس المُاطر.

  
 
 
 

الطول العام يبلغ مترين و44 سنتيمترًا، والتصميم الخارجي يُعطي الأولويّة للعملانيّة، من خلال تأمين سقف مرتفع نسبة إلى الحجم العام، وكذلك من خلال إعتماد أبواب جانبيّة كبيرة، من بينها باب السائق الذي يفتح للجهة الخلفيّة، بعكس باب الراكب إلى جانبه. وعلى الرغم من إستخدام ألواح زجاجيّة واسعة، تستفيد سيتروين ايمي ون كونسبت من سقف قابل للفتح بُسهولة. من جهة ثانية، الطابع العام عصري، والإضاءة الأماميّة والخلفيّة مُثبّتة بوضعيّة مُرتفعة، ومُتطلبات السلامة متوفّرة بشكل مَخفي، خاصة على مُستوى رفاريف الإطارات التي تُحدّد زوايا هذه السيارة الإختباريّة.

 
 
 

بالإنتقال إلى داخل المقصورة، من المُمكن جلوس راكب واحد إلى جانب السائق، والإستفادة من مساحة تحميل خلفيّة متواضعة. ولوحة القيادة تقتصر على عدد محدود جدًا من المُكوّنات. وبإمكان السائق التحّكم بعدد كبير من المهمّات المُرتبطة بالقيادة، من خلال Drive-Pod مثبّت وراء المقود، علمًا أنّ التحكّم بكثير من وظائف الحركة يتمّ عبر الجيل الحديث من الهواتف الذكيّة، من خلال تطبيقات مُتطوّرة، إن كان للتوجيه عبر نظام الملاحة، أو للتسلية والترفيه داخل المقصورة. وبحسب التطبيق المُعتمد، يتمّ عرض المعلومات مُباشرة أمام مجال رؤية السائق، بشكل شبيه بعمل نظام Head-up-displayميكانيكيًا، ايمي ون كونسبت من سيتروين مزوّدة بنظام دفع كهربائي، كفيل بوُصولها إلى سرعة قُصوى تبلغ 45 كيلومترًا في الساعة. ومن المُمكن إعادة شحن البطارية التي تؤمّن عُبور مسافة تبلغ 100 كيلومتر في ظروف القيادة المناسبة، خلال ساعتين فقط.

 
 
 
Advertisement
/
Advertisement
QUICK CAR FINDER
find car
find car
2019 M8 Prototype
From BMW
22 May 2019, 07:01 PM
View All
Wheel

What would you like to drive?

Who knows? Maybe MotorShow can help
submit
submit
Advertisement
كيا ستينجر
MotorShow
مقارنة
MotorShow
جينيسيس جي 70
مقارنة بين جينيسيس جي 70 وكيا ستينجر
مقارنة بين جينيسيس جي 70 وكيا ستينجر
arrow up
Back to top
close
Follow us
MotorShow Middle East: We test-drive all types of cars and vehicles from all over the world and review about motoring technology for the Middle-East. At MotorShow.me you’ll find thousands of Photos and Videos covering the Automotive Industry, ranging from New Models, Super Cars, Motorcycles, Classics, to Formula 1, in addition to Boats, Planes, Hi-Tech and Road Safety, all of it brought to you by Automotive Engineer and Film Director Nadim Mehanna and his specialized MotorShow Team.
show site map
NMPRO all rights reserved – COPYRIGHT 2019 NMPro
SITEMAP