أطلقت Honda سنة 1995، Crossover صغيرًا بإسم CR-V، يجمع ما بين عملانيّة وفعاليّة سيارات الفئة SUV من جهة، وبين سلاسة وسُهولة قيادة سيارات Sedan من جهة ثانية. ومن بعد تقديم 4 أجيال ناجحة، صار الجيل الخامس من CR-V متوفّرًا في الأسواق إعتبارًا من سنة 2017. وإضافة إلى إمكانية الإختيار بين مجموعة من الفئات والطرازات المُختلفة، صارت هذه السيارة "المُتداخلة الأوجه" أو Crossover اليابانيّة متوفّرة بفئة Hybrid مزوّدة طبعًا بمحرك هجين يجمع بين الدفع الحراري والكهربائي في الوقت نفسه.

تصميميًا، الخُطوط العامة عصريّة، مع واجهة أماميّة مزوّدة بالكروم، ومع إضاءة LED، بشكل يفرض الحُضور على الطريق، خاصة أنّ هذه الخطوط تترافق مع رفاريف نافرة، ومع عجلات قياس 18 "إنشًا". وتُعتبر الخطوط الجانبيّة مُتموّجة، وهي تُعزّز الشكل الإنسيابي لجسم سيارة Crossover اليابانيّة، بينما الخطوط الخلفيّة تُركّز على العملانية، مع إضاءة خلفيّة من الحجم الكبير.

بالإنتقال إلى المقصورة، الطابع العام عصري، مع شاشة قياس 7 "إنشات" خلف المقود، تعرض بشكل واضح مُختلف المَعلومات الخاصة بنظام الدفع الهجين، خاصة نسب الإستهلاك والمَسافات التي يُمكن عُبورها. ويتضمّن الكونسول الوسطي من جهته شاشة تعمل باللمس، فوق مجموعة من أزرار التحكم بوضعيّة الدفع. ومن الناحية العملانية، راحة الجلوس داخل المقصورة عالية لخمسة ركاب، والعزل الصوتي عن الضجيج الخارجي ناجح، ولكن من الضروري الإشارة إلى أنّ خيار المقاعد السبعة غير متوفّر مع الفئة المُزوّدة بمحرّك هجين. من جهة ثانية، تبلغ سعة الصندوق الخلفي 497 ليترًا، وتُعتبر متوسّطة في هذه الفئة.  

إشارة إلى أنّ تجهيزات الراحة والسلامة والترفيه تختلف، باعتبار أنّ CR-V الجديد يتوفّر بأربعة مُستويات مُختلفة، هي: S، SE، SR، و EX.

ميكانيكيًا، تمّ تزويد Honda CR-V Hybrid الجديد، بأحد أهمّ أنظمة الدفع التي أنتجتها هذه الشركة اليابانية خلال السنوات العشر الأخيرة، ويحمل إسم i-MMD. ويتكوّن هذا النظام من مُحرّك بنزين جديد بسعة ليترين إلى جانب مُحرّكين يعملان بالطاقة الكهربائيّة، ويولّدان 181 حصانًا.

واللافت أنّ الإنتقال بين الدفع بواسطة مُحرّك البنزين والمُحرّك الكهربائي، يتمّ أوتوماتيكيًا من دون أيّ تدخّل من جانب السائق، بحسب سرعة السير وطبيعة الطريق، وكذلك بحسب مِقدار الضغط المُمارس على دوّاسة البنزين. وعند إختيار وضعيّة الدفع الهجين، يقتصر دور مُحرّك البنزين على شحن بطاريّات Lithium-ion الخاصة بالمحرّك الكهربائي. أمّا عند إختيار وضعيّة الدفع الكهربائي، يندفع CR-V بالطاقة الكهربائيّة بدون أيّ مُساعدة، ولكن لمسافة قصيرة لأنّ طاقة البطاريّة محدودة وتبلغ 1 "كيلو وات / ساعة". 

وتبرز علبة التروس التي تتكوّن فعليًا من نسبة واحدة تصاعديّة. وإضافة إلى الدفع بالإطارات الأماميّة، يتوفّر CR-V Hybrid قياسيًا بنظام دفع بالإطارات الأربعة بالفئة EX، مع إمكان إختيار الدفع الرباعي إضافيًا مع الفئتين SE و SR.

وبالنسبة إلى الأداء، CR-V الهجين الجديد يتحرّك بسلاسة وبهدوء على الطريق، وهو يؤمّن ثقة عالية وسُهولة تحكّم للسائق خلف المقود. وبالأرقام، من المُمكن التسارع من صفر إلى سُرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 9 ثوان، مع سرعة قُصوى تبلغ 180 كلم/س. علمًا أنّ الوزن الإجمالي لا يقلّ عن 1700 كيلوغرام. أمّا معدّل الإستهلاك الوسطي للبنزين فيبلغ 6 ليترات لكل 100 كيلومتر. ولكن نسبة الإنبعاثات من "ثاني غاز أكسيد الكربون" ليس منخفضًا كثيرًا مُقارنة بالخيارات المنافسة، وهي تبلغ 126 غرامًا لكل كيلومتر بمعدّل عام.

بالنسبة إلى التجهيزات المُتطوّرة المُتوفّرة في Honda CRV Hybrid لسنة 2019، يبرز نظام الكبح التلقائي في الحالات الطارئة، ونظام المُساعدة على الحفاظ على خطّ المسار، وكذلك نظام الضبط التلقائي للسرعة بحسب حركة السير على الطرقات السريعة والمفتوحة. ومن المُمكن الإستفادة من نظام مُراقبة لحركة السير الجانبيّة، ومن نظام مراقبة لحركة السير وراء CR-V خلال الرجوع إلى الخلف، وكذلك من كاميرا خلفيّة مع مجموعة من أجهزة التحسّس، بشكل يُساعد على التحرّك بثقة في الأماكن الضيّقة.