إسم Blazer ليس جديدًا على Chevrolet، وهو إستُخدم في السابق أكثر من مرّة إعتباراً من سنة 1969، وتحديدًا على سيارات تمّ تطويرها إنطلاقًا من هياكل الفئة Pick-up وتميّزت بضخامتها. ومع الوقت تنوّعت فئات Blazer وصارت تُوجد نسخة بإسم Trailblazer وكذلك فئة بإسم Tahoe إنطلقت من Blazer.

واليوم، تعود Chevrolet Blazer إلى الأسواق بنسخة جديدة كليًا، تنافس ضُمن فئة سيارات Crossover المُتوسّطة الحجم. والهدف من Blazer لسنة 2019، والذي يستفيد من تاريخ عريق، لا يتمثّل بتقديم منافس لسيارة Jeep Wrangler، ولكن اللجوء إلى خيار عصري ورياضي ضُمن الجيل الجديد من سيارات SUV المُصنّفة كسيارات Crossover ديناميكيّة وفخمة في الوقت نفسه، وبالتالي مُنافسة مجموعة من السيارات الألمانيّة التي تُسيطر عادة على هذا القطاع.

البداية مع التصميم الذي يُعتبر من أبرز المُواصفات الجذّابة جرًا لطراز Blazer الجديد المَذكور، كنتيجة طبيعيّة لتطويره إنطلاقًا من Chevrolet Camaro الرياضيّة والغنيّة عن التعريف. وتُعتبر الواجهة الأماميّة هُجوميّة، مع شبكة تهوئة ديناميكيّة جدًا تتمتّع باللون الأسود، وتُغطّي مساحة واسعة من المُقدّمة. ويكتمل الشكل الجميل في الأمام من خلال إضاءة تتمتّع بتصميم عصري، وتستخدم تقنيّة LED للإنارة النهاريّة والليليّة، وكذلك من خلال غطاء مُتموّج للمُحرّك. ومن الجوانب، الطابع الديناميكي حاضر بقُوّة أيضًا، بفضل شفرات سفليّة سوداء، وإطارات رياضيّة قياس 21 "إنشًا"، وخطوط إنسيابيّة تتكامل مع الألواح الزجاجيّة وتمتدّ إلى الجزء العلوي من باب صندوق التحميل. ومن الخلف، إهتمام المُهندسين بالعملانيّة لم يمنعهم من تأمين تصميم يؤكّد النفس الرياضي العام، مع لمسات جماليّة مُنوّعة، على غرار الإضاءة، ومخارج العادم المَصنوعة من الكروم، والشفرات الخلفيّة، وغيرها.

وبالإنتقال إلى المقصورة، اللافت أنّ مجموعة كبيرة من المُكوّنات إستوحيت من Camaro أيضًا، بشكل نقل الطابع الرياضي، من الخطوط الخارجية، إلى الخطوط الداخليّة. وتبرز فتحات التهوئة الدائريّة، وشاشة العدّادات الرقميّة الديناميكيّة، شأنها شأن المقود، وأزرار التحكّم.

من جهة ثانية، تفتح الأبواب الخلفيّة بزاوية واسعة تبلغ 90 درجة، لتسهيل الدُخول إلى المقصورة، والخروج مِنها بطبيعة الحال، علمًا أنّ المقاعد تتحرّك في أكثر من إتجاه لتعزيز الراحة. وعلى الرغم من إنخفاض السقف من الجهة الخلفيّة، لضرورات مُرتبطة بالشكل الرياضي وبالإنسيابيّة، نجح المُهندسون في الحفاظ على عملانيّة الصندوق بدرجة عالية.

إشارة إلى أنّ الفئة Premier التي يزيد سعرها بشكل طفيف عن سعر مبيع الفئة RS، تستفيد من مُكوّنات ومن تجهيزات أكثر فخامة. ومثلاً، تبرز المقاعد المُزوّدة بتهوئة داخليّة، وأنظمة التحكم الكهربائي مع ذاكرة حافظة بالعديد من المُكوّنات الداخليّة، وجهاز الموسيقى مع 8 مُكبّرات صوت تتمتّع بنقاوة عالية، وشاشة متطوّرة تعمل باللمس. ونذكر أيضًا المُكيف المزوّد ببرمجة أوتوماتيكيّة للحرارة، مع قدرة على إختيار درجتين منفصلتين في الوقت عينه داخل المقصورة. ولا ننسى مداخل USB لتسهيل التواصل الرقمي، ومخارج الطاقة المُخصّصة لشحن التجهيزات الإلكترونيّة مع توفّر نظام شحن لاسلكي، إضافيًا.  

ميكانيكيًا، تتميّز الفئة RS من Blazer بأنّها مُزوّدة بمحرّك V6 بسعة 3,6 ليترات، بدلاً من المُحرّك المُتوفّر بالفئة العادية والذي يتكوّن من 4 أسطوانات بسعة 2,5 ليترات. وبالتالي، مُحرّك الست أسطوانات يُولّد 308 أحصنة و366 "نُيوتن متر" من العزم، وهو أقوى بفارق كبير مُقارنة بالمحرك الصغير الذي يُولّد 190 حصانًا فقط. أكثر من ذلك، يترافق مُحرّك V6 مع علبة تُروس أوتوماتيكيّة من 9 نسب أماميّة مُبرمجة لتأمين سرعة تبديل كبيرة بين النسب، ومع نظام دفع بالإطارات الأربعة، بدلاً من الدفع الأمامي للمحرك الصغير.

وعلى مُستوى الأداء، من المُمكن التسارع من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 6,3 ثوان فقط، وتجاوز مسافة 400 متر لا يتطلّب أكثر من 14,7 ثواني. في المُقابل، التوقّف من سرعة 100 كلم/س. يتطلّب مسافة لا تقلّ عن 39 مترًا، علمًا أنّ الوزن الإجمالي يبلغ 1938 كيلوغرامًا. من جهة ثانية، تبلغ قدرة السحب والجرّ أكثر من ألفي كيلوغرام.

ويستفيد Chevrolet Blazer بالفئتين RS وPremier من لائحة تجهيزات سلامة إلكترونية مُتطوّرة، تتضمّن نظام كبح يعمل تلقائيًا في حالات الخطر، ونظامًا يُساعد السائق على الحفاظ على خط المسار، ونظام تنبيه من السيارات القريبة ومن خطر وقوع حادث إصطدام، إضافة إلى كاميرا خلفيّة تؤمّن صُورة كاملة لمحيط Blazer بنقاوة عالية. ومن المُمكن كذلك الإستفادة من برمجة رياضيّة لكل من نظام التعليق ونظام التوجيه، لتعزيز التوازن العام في مُختلف ظروف القيادة.

Chevrolet Blazer الجديد يُصنّف على مُستوى الحجم بين Equinox  الصغير و Traverse الكبير، وهو يتوفّر بخيارات مُنوّعة على مُستوى المُحركات وأنظمة الدفع والتجهيزات. والأكيد أنّه مع RS، الأولويّة ستكون للنفس الرياضي، بينما مع Premier الأولويّة ستكون للترف. ومهما كان الخيار، التصميم الجذّاب حاضر دائمًا، والمقصورة المريحة والعملانية والفخمة جاهزة لترفع من متعة التنقّل.