تعتبر عملية التفكير والتصميم والتصنيع وتوزيع السيارات عملاً جادًا. يستغرق الأمر أحيانًا عقدًا من الزمن حتى يتحول النموذج من فكرة إلى واقع، وفي ذلك الوقت، يعمل عليها مئات، إن لم يكن الآلاف، من المصممين والمهندسين والعمال؛ ويتم إنفاق مبالغ كبيرة جدًا أيضًا.
إن التعقيد المتأصل في هذه العملية يعني أن هناك أشياء غالبًا ما يتم تجاهلها أو تهميشها أو أسوأها جميعًا… المبالغة في التصميم. بسبب ذلك ننتهي بمركبات بها المراوغات والثغرات في دروعها. نسلط الضوء هذا الأسبوع على بعض فشل تصميم السيارات والتكنولوجيا الذي تركنا في حيرة من أمرنا!
الاسم هو اللعبة
كتب شكسبير: "ما هو الاسم؟" الذي نقول: "الكثير!". من المهم تسمية الأشياء بأسمائها الحقيقية، لأنها ببساطة تمنح المشتري المحتمل وضوحًا بشأن السيارة التي يشتريها. ولكن هنا مثال حيث اعتقد بوفينز بورش خلاف ذلك. اختارت شركة صناعة السيارات الألمانية أن تحمل شارة "توربو" لأعلى مواصفات تايكان. تم إجراء ذلك للحفاظ على اتساقها مع باقي الموديلات الأعلى تقليمًا للنطاقات الأخرى، وهي 911 و Cayenne و Panamera وما إلى ذلك، لكنها بالتأكيد تركت الإنترنت مذهولًا، لأن Taycan هي EV (مركبة كهربائية) و بالتأكيد لا يحتاج إلى محرك توربيني. انظر للارتباك!
وبالحديث عن الأسماء، ما الأمر مع بروتوكول التسمية في إنفينيتي؟ منذ وقت ليس ببعيد ، كان نظامًا أبجديًا رقميًا ، حيث كان لسيارات السيدان متوسطة الحجم بادئة "G" ، وكانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم تحمل الرمز "FX" ، وكانت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم تحتوي على "QX" وهكذا. إيابا. كانت بسيطة وأنيقة. الآن يستخدمون البادئة "Q" لكل شيء ... الكوبيه ، والسيدان ، والكروس أوفر ، وسيارات الدفع الرباعي. ويمكنك أن تتخيل كيف يمكن أن يحير هذا الفرد!
عدم الدقة في المقصورة
ثم هناك مصنعون يجرؤون على وضع بعض سياراتهم في فئة "2 + 2". يبدو طراز السيارة ذات البابين جنبًا إلى جنب مع ترتيب 4 مقاعد فكرة جيدة. إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح ، فستنتهي بشيء مثل سيارة مرسيدس-بنز الفئة- E كوبيه ، ولكن بخلاف ذلك ، يمكن أن ينتهي بك الأمر بسيارة ذات أرباع خلفية مناسبة للهوبيت أو الأنواع المماثلة ، مثل بورش 911.
كما ترى ، في حين أن 911 هي من بين أفضل السيارات الرياضية المتوفرة ولا يوجد أي شيء أكثر إرضاءً من الجلوس في مقعد السائق ، فإن مقصورتها الخلفية هي مكان غير ودود. في الواقع، سيارات مثل 911 ، لكزس IS قابلة للتحويل ، وأودي تي تي كلها في نفس القارب في هذا الصدد. تحتاج حقًا إلى لف جسمك للدخول والبقاء في تلك المقاعد الخلفية.
وهي ليست مجرد أماكن إقامة بشرية! النقطة التالية هي شيء لا نفكر فيه أبدًا ولكننا ننزعج منه في كل مرة نحاول فيها إخفاء مناوراتنا، مثل المفاتيح والنظارات وما إلى ذلك.
زلات التكنولوجيا
يمكن رؤية جزء كبير من هذه الأخطاء الفادحة في الميزات التقنية للسيارة. هل سمع أحد عن "مؤشر النعاس"؟ ربما لم تكن لتراه إلا إذا كنت تقود سيارة سيدان ألمانية فاخرة أو سيارة دفع رباعي. من المفترض أن تصدر تنبيهات، إذا اكتشفت أن السائق يغفو على عجلة القيادة. كلما استخدمناها، اكتشفنا أنها تأتي في كثير من الأحيان وبدون سبب. ربما تكون عيني السائق تحدقان، أو ربما يكون عدم تناسق مؤقت في التوجيه، لكن يتم تنشيطه دون داع. وحتى إذا تعرفت على حالة وعيك أو نقصها ، فإن شدة التنبيه - غالبًا ما تكون صورة وامضة على لوحة العدادات - ليست شيئًا من شأنه أن يوقظ السائق. لذا ، يبدو أن الأمر برمته لا فائدة من ورائه، أليس كذلك؟
في بلد تحدد فيه الشمس راحتنا في السفر ، تعتبر حالة الهواء أساسية ولكن ماذا عن التدفئة؟ لماذا نحتاج على الأرض إلى سخانات للمقاعد وعجلة قيادة مدفأة؟ تكون درجات الحرارة في الشتاء مريحة دائمًا تقريبًا ولا تتجمد أبدًا.
السيارات ذاتية القيادة هي بالتأكيد المستقبل. لكن في الوقت الحاضر أيضًا ، لدينا سيارات بهذه التكنولوجيا ، مجرد نسخة رهيبة منها. نظرًا لأن هذه المركبات ليست مستقلة تمامًا بعد ، فبعد فترة قصيرة من القيادة دون وضع يديكم على عجلة القيادة ، نحثكم باستمرار على القيام بذلك. ينتقل هذا من الشعور بالسهولة تحت قيادة سائق افتراضي إلى تجربة أكثر انفعالًا.
كما أن التحكم بالإيماءات هو جزء من التكنولوجيا يتم التفكير فيه بشكل مبالغ فيه. لماذا يكون لديكم نظام معلومات ترفيهي يمكنه التعرف على حركات الموجة في الهواء مثل الضرب والضبط والضغط وما إلى ذلك عندما يمكنكم القيام بذلك بشكل أكثر دقة وأسرع على شاشة تعمل باللمس على بعد بضع إنشات فقط!