تواصل سيارات الـ Kei اليابانية الصغيرة ازدهارها في السوق المحلي، وزاد الاهتمام بها مؤخرًا بعدما أعرب ترامب عن إعجابه بهذه الفئة خلال الفترة الماضية.

ويستمر سوق سيارات الـ Kei في اليابان بإظهار قوة واضحة، إذ كشفت بيانات جمعية السيارات والمركبات الخفيفة اليابانية (JAMA) أن هوندا N-Box تصدرت مبيعات نوفمبر 2025 بـ 16,198 سيارة، تلتها سوزوكي سباسيا بـ 12,904 سيارة، ثم دايهاتسو موف بـ 10,951 سيارة، ودايهاتسو تانوتو بـ 9,520 سيارة، فيما جاءت نيسان روكس خامسة بـ 7,741 سيارة. كما واصلت طرازات أخرى مثل سوزوكي هاسلر وميتسوبيشي ديليكا ميني وسوزوكي واغن آر وسوزوكي جمني ودايهاتسو ميرا تحقيق حضور قوي.

الاهتمام العالمي بهذه الفئة عاد للواجهة بعد تصريح للرئيس الأمريكي دونالد ترامب عقب زيارته لليابان في أكتوبر الماضي، حيث وصف سيارات الـ Kei بأنها “صغيرة ولطيفة جدًا”. وعند عودته، طلب من وزير النقل الأميركي شون دافي دراسة إمكانية تخفيف القوانين التي تمنع بيع هذا النوع من السيارات في الولايات المتحدة. ورغم أن تطبيق هذا التغيير ما يزال غير محسوم، إلا أن تصريحات ترامب وحدها كانت كافية لإشعال النقاش وتسليط الضوء على فئة لا تحظى عادة باهتمام في السوق الأميركية.

ورغم عدم وجود خطط رسمية حتى الآن لدى الشركات اليابانية لإنتاج سيارات Kei للسوق الأميركي، إلا أن الزخم الجديد قد يدفع شركات مثل نيسان وهوندا وميتسوبيشي للتفكير في هذه الخطوة مستقبلًا. في المقابل، تواصل فئة Kei تحقيق نمو ثابت في المبيعات، والدليل على ذلك النجاح الكبير الذي تحققه نيسان روكس، إذ أكدت الشركة أن الجيل الجديد منها تجاوز 20,000 طلب منذ أواخر أغسطس، وصعد إلى التوب 5 ضمن مبيعات سيارات Kei.

ومن المتوقع أن تدخل قريبًا في منافسة مباشرة مع أول سيارة Kei من شركة BYD الصينية، التي ظهرت باسم Racco في أكتوبر.