مقدمة
شهد معرض "نيويورك الدولي للسيارات"، الذي أقيم في شهر مارس الماضي، الظهور العالمي الأول لسيارة "نيسان جي تي- آر 2017" التي تم تحديثها بالكامل لتكتسب مظهراً جديداً من الداخل والخارج. وتم إدخال التحسينات الجديدة لتعزيز أداء السيارة ضمن مجالات رئيسية تتضمن الهيكل الخارجي المحسّن للغاية، وتوليد قوة أكبر بفضل تزويدها بمحرك من 6 أسطوانات على شكل حرف Vسعة 3.8 لتر يعمل بتقنية الضخ التوربيني المزدوج للوقود ويضم 24 صماماً. وتوفر السيارة أعلى مستـويات الراحة التي تمتـزج مع الأناقة والطابع العصري المميز، الأمر الذي نادراً ما يتوافر في السيارات الرياضية فائقة الأداء. ويعكس ذلك عموماً أهم التغييرات في هذا الطراز الذي تم كشف النقاب عنه لأول مرة عام 2007.
التصميم
تمتاز سيارة "نيسان جي تي- آر 2017" بمظهر خارجي جديد كلياً يجعلها واحدة من أكثر السيارات الرياضية تميزاً وأناقةً في العالم. واشتملت التحسينات في مقدمة السيارة على إعادة تصميم غطاء المحرك والصادم الأمامي والمصابيح النهارية، إضافةً إلى الشبكة الأمامية المصنوعة من الكروم الناشف والمصممة على شكل حرف V بما يعكس اللغة التصميمية الجديدة لسيارات "نيسان". وتم توسيع الشبكة الأمامية لزيادة تدفق الهواء وتعزيز عملية تبريد المحرك دون التأثير على معامل السحب في السيارة. ويتكامل هذا التصميم المتقن بسلاسة مع غطاء المحرك الجديد الذي حرصت "نيسان" على زيادة صلابته الهيكلية. وبعد التخلص من عيوب غطاء المحرك في الطرازات القديمة، أظهرت الاختبارات نجاح الغطاء الجديد في تعزيز الديناميكية الهوائية لمقدمة السيارة عند القيادة بسرعات عالية تفوق 200 كيلومتراً/ ساعة.
وتهدف معظم التعديلات في التصميم الخارجي للسيارة إلى تعزيز الكفاءة الديناميكية الهوائية ولاسيما ضمن 3 مجالات رئيسية هي توليد القوة الدافعة للأسفل، وخفض معامل السحب، وتحسين تبريد النظم الرئيسية في السيارة. ويتمثلالهدف الرئيسي لذلك فيزيادة تدفق الهواء لتعزيز التبريد إلى أقصى الحدود دون المساومة على المزايا الديناميكية الهوائية للسيارة (أي دون زيادة قوة السحب في منطقة واحدة من السيارة نتيجةً لتحسين أداء التبريد/ تدفق الهواء في منطقة أخرى).
وبالإضافة إلى التصميم المبتكر للشبكة الأمامية وغطاء المحرك الجديد، تضمنت التعديلات أيضاً توسيع الانحناء على شكل قوس تحت المصد الأمامي قليلاً وخفضه ببضعة ملليمترات بغية تحسين تدفق الهواء على الحافة السفلية للسيارة مع المحافظة على ارتفاعها على غرار النموذج السابق. ومن خلال إعادة تشكيل حواف الأجزاء السفلى من جانبي السيارة، نجحت "نيسان"في خفض الهواء المتدفق تحت السيارة، مما ساهمفي معالجة مشكلة رفع السيارة وتعـزيز ثباتها على الطرقات. وتم كذلك إعـادة تصميم الدعامات الخلفية ليتيحجزؤها العلوي تدفـقاً أفضل للهواء بما يمنع تشكل دوامة هوائية أصغر.
أما الجزء الخلفي من سيارة "جي تي- آر" الجديدة، فيتميز بمصابيح دائرية لطالما اشتهرت بها سيارات "نيسان" مع وجود نهايات موزع الهواء المصنوعة من الكروم إضافةً إلى فتحات هواء جانبية جديدة بجوار مخارج العادم الرباعية، مما يرتقي بالمزايا الديناميكية الهوائية للسيارة. أما خط الوسط الذي يفصل بين القسم السفلي الأسود والهيكل، فقد تم رفعه الى الأعلى لإضفاء طابع صارم على السيارة ويبدو القسم الخلفي منها أكثر عرضاً من الواقع. ويتمتع المصد الخلفي للسيارة بتصميم على غرار سيارة "نيسان جي تي- آر نيسمو" بما يضمن تدفقاً أفضل للهواء في الأجزاء السفلية للقسم الخلفي من السيارة. وقد ساهم ذلك إلى حد كبير في الحد من التداخل بين الغازات الصادرة عن فتحات العادم من جهةوتدفق الهواء على طول الجانب الخلفي للمصد من جهة ثانية، مما يساعد على تعزيز إخلاء الحرارة من السيارة.
وتم تجهيز السيارة بعجلات "رايز" المصنوعة من سبائك على شكل حرف Y والتي تم إعادة تصميمها خصيصاً لسيارة "جي تي- آر 2017.
المقصورة الداخلية
استخدمت "نيسان" مواد تنم عن درجة رفيعة من الحرفية في المقصورة الداخلية لسيارة "جي تي- آر" الجديدة، وذلك بهدف توفير تجربة فريدة ترتكز في المقـام الأول على الراحة والرفاهية وسهولة الاستخدام اليومي دون مصادفة أي مزايا مكررة من طرازات سابقة. ويبدو من الوهلة الأولى أن المقصورة الجديدة أصبح أكثر فخامة وتطوّراً، حيث تكتسي المقاعد بجلد "نابا" الفاخر الذي يعدخياراً مميزاً في هذا الطراز؛ في حين تأخذ لوحة القيادة الجديدة شكلاً أفقياً يضفي شعوراً من الاستقرار لركاب المقاعد الأمامية.
ويمتد خط لوحة العدادات إلى منصة التحكم المركزية "الكونسول"، مما يوفر ظروفاً مريحة تضمن للسائق حرية التحكم من خلف عجلة القيادة. وانسجاماً مع معايير أداء طراز "جي تي آر"، فإن طبقة المواد المريحة تحت جلد المقاعد تشكل إضافة جديدة للحفاظ على الوزن الكلي للراكب باتجاه الأسفل، وضمان أعلى مستويات الجودة من حيث ملمس وقوام الجلـود المستخدمة. وتم تجميع الجلود في المقصورة وفق أسلوب مبتكر على يد أهم خبراء "نيسان".
من جهة ثانية، تمتاز لوحةالقيادةالمركزية بتصميم مطوّر وبسيط.فتم خفض مزايا الملاحة المتكاملة والتحكم بالصوت من 27 مفتاحاًفيالطراز السابقإلى 11 مفتاحاً فقطفيطراز 2017.وتم وضع مفاتيح التحكم بنظام الملاحةوشاشة العـرضبشكل منخفـض قليلاً عن لوحةأجهزةالقياسبهدف تبسيط استخدامهاوتعزيز إمكانية رؤيتها من قبل السائقوالراكب في المقعد الأمامي.وتم أيضاً تحسينتصميمنظامالملاحة،حيث يوفر هذا الطراز مؤشرات وعدادات مصنوعة من خليط الألومنيوملتعزيز الأداء والتشغيل.
ويشتمل نظام الملاحة على شاشة قياس 8 بوصة مزوّدة برموز كبيرة تسمحللمستخدمبإدارةأنظمة الصوتوالملاحةوالتحكم بالهاتفوغيرهامنمزايا المعلوماتوالترفيه، علماً أن "نيسان" تقدّم ميزة المعلومات والاتصالات خصيصاً لأسواق الولايات المتحدة وكنداوالصين.
ويمكن أيضاً تخصيص وتعديل الرموزبالكاملبحسب تفضيلاتالمستخدم؛ ويوجد أيضاً لوحة تحكم بشاشة العرض علىمنصة "الكونسول"المصنوعة من أليافالكربون، الأمر الذي يتيح استخدام المزايا بسهولة تامة دونالحاجةللمسالشاشة؛وهيخاصيّة تناسب إلى حد كبير رحلات السفروالقيادة بسرعات عالية.
وتشتمل مزايا المعلوماتالأخرىعلى نظام متعدد الوظائفيتيح للسائق تخصيصوتخطيط معاييرالأداء/ المعلومات المتعلقة بالسيارةبمايشمل درجةحرارةسائلالتبريد،وحرارةزيتالمحرك،وضغطالزيت،وحرارةالزيتالناقلللحركة، وضغطالشاحنالتوربيني، وغيرها الكثير. من جهة ثانية، تم أيضاًتثبيت أزرار تبديل السرعة مباشرة على عجلةالقيادةذات التصميم المطوّر (مقابلعمودالتوجيه)،مما يتيح للسائقالتبديل بين السرعاتالست المختلفة لناقلالحركةالمزدوجدونالحاجةلإبعاد يديهعنالمقود وخاصة في المنعطفات المتوسطة.
علاوةً على ذلك، تم تصميم المقصورة الداخلية لتوفير تجربة قيادة فارهة بفضل تحسينمزايا الراحةوالدعم. حيث يشتمل مقعدا السائقوالراكبالأمامي والمقاعد الخلفيّة على مواد متميزة مثل "رغوة اليوريثان"المعادتشكيلها داخلمساندالمقاعد المكسوةبدورها بأفخر أنواع الجلود، وذلك لضمان راحة أكبر لظهر الراكب. حيث يساعد ذلك على الحد من انزلاق الجسم أثناءالقيادةالحماسية، وتخفيف الإجهاد خلال القيادة لمسافات طويلة. وبفضل إعادةتشكيلأسلاكالدعمضمن الإطارالخاص للمقاعد،نجح فريقالهندسةفي خفضوزنالمسند الخلفي لكل مقعد مع الحدبنفس الوقت من نقاطالضغطعلىظهر الراكب والسائق في الجهة الأماميّة، وبالتالي إتاحة الجلوس بكل راحة واسترخاء.
المزايا التقنيّة
محرك بتقنية الضخ التوربيني المزدوج للوقود
تمتاز سيارة "جي تي- آر" الجديدة بمحرك جبار مزود بتقنية الضخ التوربيني المزدوج للوقود ويتألف من 6 أسطوانات على شكل حرف Vبسعة 3,8 ليترمع 24 صماماً. وقد تم رفع استطاعة المحرك بواقع 20 حصاناً مقارنة مع طراز العـام الماضي. ويولّد المحرك قوة جبارة تبلغ 419 كيلومتراً عند 6800 دورة في الدقيقة؛ ويعزى ذلك جزئياً إلى زيادةالضغطوتعزيز نظامتوقيت الإشعالالذي يتم التحكم به في كل أسطوانة. ويشكل ذلك تقنية رائدة ومخصصة لطراز "جي تي- آر نيسمو".
وتساعد التحسينات الجديدةعلى زيادة التسارعضمنالنطاق المتوسط (3200 دورةفيالدقيقةفصاعداً) علماً أن عزم الدوران الأعظمي يتوافر عبر المستوياتالمختلفة لاستطاعة المحرك.وبالنسبة لسيارة "جي تي- آر نيسمو" على سبيل المثال، تم خفض صوت المحرك (الضجيج غير المتوازن)إلى حد كبير عن طريق التحكمالدقيق بتوقيت الاشتعالفيكلأسطوانة، الأمر الذي ساهم في تعزيز الأداءالبيئيوحرق الوقود بأسلوب نظيف وأكثر كفاءة.
ويشتمل هذا المحرك - الذي يحمل اسم VR38DETT - بتجاويف طولية مرشوشة برذاذ البلازما(بدلاً من بطاناتالحديد المصبوب)، وذلك لتقليلالاحتكاك،وتخفيف الوزن،وتعزيزالتبريد،وضمان استطاعة جبارة للمحرك وكفاءة عالية في استهلاكالوقود.
كما يرتبط المحرك مع النظام المتناظروالمستقل لفتحات العادم ومجمّع السحببالإضافة إلى شاحني توربوعاليي الأداء،ونظامثانوي لإدارةتدفق الهواءبهدف تحسينأداءالانبعاثاتعند بدء تشغيل المحرك على البارد. ويشتمل المحرك أيضاً على نظام تبريدللزيت يتم التحكم به حرارياً، ومضخة تساعد على تدفقالزيت إلىشاحنهواءالتوربو، فضلاً عن نظام جانبي للتزييت الرطبوالجاف.
ويتم تجميع كل محركبشكل يدوي من البدايةوحتى النهاية، وذلك ضمنغرفخاصةنظيفةتحت إشراف فنيينمدربينيلتزمون بأعلى درجات الدقّة. ويتم أيضاً إضافة لوح مصنوع من الألومنيومإلى الجزءالأماميمنكلمحرك،حيث يُنقش عليه كلمة TAKUMI التي تعني "المهني الماهر"باللغة اليابانية.
وتتضمن المزايا الجديدة أيضاً استخدام نظامعادممصنوع من التيتانيوميمكنه إدارة الحرارة المرتفعة لغازالعادمالذي يصدره المحرك. ويشمل هذاالنظامفتحة تهوية كبيرة من نوع NACAعلى الجانب السفلي لهيكل السيارة عند الجهة الأمامية لمخمّد الصوت. ويلعب ذلك دوراً رئيسياً في توجيه تدفق الهواءإلىالموزع الخلفيللمساعدةعلى تبريد مخمد الصوتوإخراج الهواءالساخنمنداخلهذاالقسم.
نظام ناقل الحركة المزدوج
تمتحديثآليات التحكمبنظام نقل الحركة المزدوج المؤلف من 6 سرعات في السيارة، وذلك لتعزيز الأداءفي حالات القيادة المختلفة. علىسبيلالمثال،عندماتبدأالسيارةبالتحركمنالوقوفبوتيرةتسارع بطيئة،فإن التبديل من السرعة الأولى للثانية أصبح أكثرمرونة منذيقبل.وبالنظر إلى التصميم السابق لسيارة "جي تي- آر" - عندماتبدأ السيارةبالتحرك منمكانهامع ضغط خفيف على دواسة الوقود - فإن عزمدورانالمحرك ينخفض بما يؤدي إلى استجابةبطيئةنسبياً. وبالمقابل، فإن عزم دوران المحرك في طراز "جي تي- آر 2017" لن ينخفض مع أخذ نفس الظروف بالاعتبار، مما يساعد على تحسينالتسارع الأوليومرونته حتىفيظلالضغط الخفيف على دواسة الوقود.
وتكتمل هذه التجربة مع التصميم الفريد لفتحة العادم والتي توفر هدوءاً أكبر بشكلملحوظ، مما يضمن تجربةممتعةأثناء القيادة اليومية. وحتى خلال القيادةمع حملمنخفض فيشوارعالمدينةأوأماكن ركن السيارات، فإن الدقةالمتزايدةلنظام نقل الحركة في المحركيضمن تبديل السرعة بهدوء أكبر.
نظام القيادة بالدفع الرباعي -ATTESA E-TS
يتمنقلالقوةالناتجة عن المحركإلىالعجلاتالأربعلسيارة "جي تي- آر" عن طريق نظام التعشيق الإلكتروني ATTESA E-TSالذي يعد أول نظام محور انتقالي تفاضلي مستقل للدفع الرباعي في العالم من "نيسان".وأثناءالقيادةالعادية،تسير "جي تي- آر" تماماً مثل المركبات ذات الدفعالخلفي، حيث تبلغ حينها نسبة عزم الدوران 0:100 ولكنها قادرة على تعديله ليصبح 50:50اعتماداًعلى ظروفالسرعة والتسارعالجانبي وزاويةالتوجيه وانزلاقالإطارات والطرقالسطحيةوزاويةالانحراف. ويساعد نظام التحكم بمعدل الانحراف في سيارة "جي تي- آر" على قياس زاوية الانحراف المستهدفة التي يتم احتسابها من زاوية التوجيه وزاوية الانحراف الفعلية التي يتم كشفها بواسطة جهاز الاستشعار الخاص G sensor. ويساعد هذا النظام على ضبطانحياز عزمالدورانوفقاً لذلك.
تطوير الجسم والهيكل
عملت "نيسان" على الارتقاء بإمكانات التجاوب والأداءالرياضيالوثاب لسيارة "جي تي- آر 2017" إلى مستويات جديدة كلياً، وذلك بفضل استخدام نظامتعليقمطوّر وتعزيز صلابة جسم السيارة للمساعدة على تحسين تجاوبهاواستقرارها وثباتها الكلي.وتتركز التحسينات الهندسية المكثفة في إطارالزجاجالأمامي المثبت مع الأعمدة الأمامية الرفيعةA-pillars، مما يضمن صلابة كبيرة للهيكل منالواجهةالأمامية،وخفض ضعف الاستجابة عند الانعطاف. وساهمت التحسينات حول الهيكل فيتعزيز قوة الجزءالخلفيللسيارة. ونتيجةلذلك،فإنمستوياتقوة الجزءالأماميوالخلفيمنالسيارةأصبحت أكثر تماسكاً مماأفضى بنهاية المطاف إلى زيادة توازن الهيكل.
أما مهام التعليق، فيقوم بها نظام التحكم بالتخميد الكهربائي Bilstein® DampTronicالقابلللتعديلوامتصاصالصدمات، والذي يستفيد من المعلومات المتعلقة بالسيارة بهدف توفير قوى تخميد مناسبة في جميع الحالات، والمحافظة على درجات عالية من التحكم أثناء القيادة على الطرق المستقيمة وعند الانعطاف واستخدام المكابح. وقد تحقق ذلك بفضل استخدام صمامات جديدة تساعد على تقليل فقدان المقاومة. بالإضافة إلى ذلك، تساعد نقاط الربط القوية لنظام التعليق على تعزيز الاستقرار والاستجابة عند المنعطفات والالتفات من خلال السماحلجميعالعجلاتباستيعاب حمولةأكبروالحفاظعلىالتماس الأمثلمعسطحالطريق.
وعلى غرار الطراز السابق، فإن نظام Bilstein® DampTronicيشتمل على 3 أنماط هي Normal(العادي)؛ وComfort)المريح( لضمان أعلى مستويات التجاوب في نظام التعليق؛ بالإضافة إلى نمط R. وتتوافر نفس هذه الأنماطالثلاث عبر"نظام التحكم الديناميكي للسيارة"VDC وعملية نقل الحركة.وبالنسبة لطراز عام 2017، فإن النمطينR وComfort يوفران للسائق أداءً رياضياً مرناً مع سلاسة أكبر أثناء القيادة.
وبفضل زيادة قوة الهيكل، يتيح النمط R للسيارة تحقيق نفس معدل الانحراف مع خفض زاويةالتوجيه لضمان استجابة أكبر ومرونة عالية أثناء توجيه السيارة، في حين يساعد نمط التعليق Comfort على خفض معدل الحمولة أثناء الاختبار قياساً بنمط التعليق Normal.وبالنسبة لآليات التوجيه، فإن طراز "جي تي- آر" مزوّد بنظام توجيه يعمل باستخدام صفيحة مسننة وترس،ويتميز بحساسيته العالية للسرعة واشتماله على حامل توجيه مصنوع من الألمنيوم ومسند من 4 نقاط، فضلاً عن عوازل شديدة الصلابة. ويحقق هذا النظام استجابة أكثر أثناء القيادةالحماسيةمعخفض الإجهاد والتعب أثناء التنقل في المدن، وتوفير استجابة استثنائية على الطرق السريعةالمفتوحة.
وفيمسارات الاختبار،برهنت سيارة "جي تي- آر" الجديدة على أداء متميز في المنعطفات مع انطلاقها بسرعة أكبر بواقع 4% على الطرقات المتعرّجة مقارنة بالطراز السابق. وقد تم أيضاً تعزيز استقرار السيارة بشكل مستقيم عند سرعات عالية (250 كم/ ساعة). وتتطلب السيارة قدراًأقلمنتصحيحالتوجيهوالمدخلات من جانب السائق،حيث كشفتالاختباراتانخفاضتصحيحالتوجيهمقارنة بطراز العام الماضي.
وتتميز سيارة "جي تي- آر" بقدرة عالية على التوقف بفضل تزويدها بنظام المكابح المثقبةBrembo®المؤلف من محددات سماكة أحادية الكتلة سداسية المكبس في الأمام ورباعية المكبس في الخلف (قياس 15,35 إنش من الأمام و15,0 بوصة من الخلف). كما يشتمل هذا النظام على أسطوانات دوّارة محرّرة بالكامل تتألف من قطعتين، بالإضافة إلى دواساتفرامل منخفضة وعالية السماكة، الأمر الذي يقلل من ضعف تجاوب الكبح ويضمن توقف السيارة بكفاءة عالية. وتستفيد محددات السماكة من التسارع الكبير الموجود في أساليب القيادة الرياضية، وذلك للحد من انثناء المحددات أثناء الكبح الشديد.
وبفضل الصلابةالمعززة لهيكل/ بدن السيارة، ووجود نظامتعليقأكثركفاءة،فإن سيارة "نيسان جي تي- آر 2017" توفر للسائقأفضلإمكانات التجاوب والثبات،فضلاً عن الاستمتاع بتجربة ركوبأكثرراحةمنأيوقتمضى.
تحسين جودة الصوت مع خفض الضوضاء/ الاهتزاز/ الشدة
بفضلإزالةالضوضاءالمزعجة وتعزيز الأصوات التي يفضلها السائق مثل الزئير المميز الذي يصدره العادم، فإن سيارة "جي تي- آر" الجديدة توفر للسائق تجربة غير مسبوقة تثري حواسه بالكامل مع الحفاظعلىدرجة عالية من الهدوء في المقصورة الداخلية أثناء السرعات العالية. حيث يساعد نظام "إلغاءالضوضاءالنشط"ANCعلى الحد من الأصواتمنخفضة الترددعبر استخدام ميكروفوناتمثبتة في أماكن استراتيجية داخلالمقصورة، بالإضافة إلى استخدامموجاتصوتيةوفق نفس المدى من خلال مكبراتالصوتللقضاء على الضجيجوتخفيفالأصواتالمزعجة.
وتلعب المواد المخمدةللضجيج خلف لوحةأجهزةالقياس،والزجاجالأماميالعازل للصوت،وعازللوحةالقيادة، وعوازل الضوضاءضمن المصداتالخلفيةدوراً محورياً في إزالةالضوضاءالمزعجة التي يصدرها المحركوالإطاراتالخلفية.بالإضافةإلىذلك،يساعد صمامالتحكمالإلكترونيداخلالعادمالجديد المصنوع من التيتانيومعلىالتحكمبالصدى الصادر عن مخمد الصوت والذي قد ينتج عنه أصوات مزعجة تأتي منالعادم. ويساهم نظام "إلغاءالضوضاءالنشط" ANCوصمامالتحكمالإلكترونيداخلالعادم في معالجة هذه المشكلة عن طريقالسيطرةعلىهذاالترددالصوتي المنخفضوكذلك الأصوات المزعجة.
وبفضلتركيب مخمّدات جديدة مصنوعة من التيتانيوم معصمامتحكمإلكتروني،فإن نظام "تحسين الصوت النشط"ASEيساعد على الاستفادة مباشرة من قوةالمحركفي المقصورة. ويتيح هذا النظام تحديد وتيرة الصوت وضجيجبعض التجهيزات المحددة (مثلفتحة العادم)،ومقارنةذلك مع المعلوماتالرئيسية التي تتضمن سرعةالمحركوغيرهامنالعوامل الأساسية في السيارة. كما يساعد هذا النظام على معالجةالإشارات الصوتيّة عبرمكبرالصوتفي النظامالصوتي،ثميصدره فيمقصورةالركابمنخلالمكبراتالصوت.
ويمكنللسائق تعديل إمكانات التحكمبالصوتمنخلالالإعداداتالمختلفة للسيارةبما يشمل الأنماطNormalوComfort وR. ويتيحالتحكم بصوت العادم تشغيل المحرك بهدوء أكبر؛فمن خلال الضغط على مفتاحالتحكمبصوت نظامالعادمقبلتشغيلالمحرك،سيتم إغلاقالصمامالإلكتروني داخلالعادملضمان هدوء أكبر عندبدءتشغيلالمحرك، ويستمر ذلكلفترةوجيزةأثناء السير معتشغيلالمحركعند دورات منخفضة في الدقيقة. وثمة فرق بمقدار 10 ديسيبلبينإغلاق الصمامالإلكتروني داخلنظامالعادمأو فتحه، وهو فرق كبير من حيث نوعيةالصوتالحجميللأذنالبشرية.
تقنيات السلامة
عدا عنزيادةقوةالهيكل الأساسيللسيارة لحماية الركاب،تشتمل سيارة "نيسان جي تي- آر" الجديدة على أنظمة حماية وسلامة متطورة تشمل "نظامالوسائدالهوائيةالمتقدمةمن نيسان" AABSالذييوفروسائد هوائية أمامية مزدوجةالمرحلةمعأجهزةاستشعارلقياس الشدة على حزامالأمان، بالإضافة إلى أجهزةاستشعارأخرى لتصنيفحجم الركابورصد معدلتضخمالوسائد الهوائية، وذلك بالاستناد إلى استخدام حزامالأمانوشدة الاصطدام. كما يشتمل هذا النظام على زوجمنالوسائدالهوائيةالجانبيةالمدمجة فيالمقاعدالأماميةوالتي تتحركمعالسائق/ الراكبالأماميويتم تعديلها بما يتناسب مع وضعيةالجلوس.
وتتضمن هذه التقنيات أيضاً وسائد هوائية ستارية مثبّتة بالسقف للحماية من التأثيرات الجانبية، بالإضافة إلى عمود التوجيه الممتص للضغط، ونظام أحزمة الأمان والمشابك المنخفضة للأطفالLATCH، وذلك لتوفير أعلى مستويات الأمان للأطفال أثناء القيادة ودونالحاجةلاستخدامأحزمةالأمان.وتشملتقنياتالسلامةالقياسيةالأخرىعلى نظامالتحكمالديناميكيبالمركبةVDCالذي يتحكم باستقرار السيارة أثناء استخدام أنماط القيادة الثلاثة (العادي، نمط "R"، وضعالإيقاف)، بالإضافة إلى "نظام التحكم الإلكتروني بالجر" TCS،و"نظام مانع انغلاق العجلات" ABS، و"نظام التوزيع الإلكتروني لقوة الفرملة على العجلات"EBD،ونظام "شاشةالرؤيةالخلفية" RearView Monitor،ونظاممراقبةضغطالإطاراتTPMSونظام الإيقاف والتشغيل التلقائي للمصابيح الأمامية.
تقاليد راسخة
تعتبر سيارة "نيسانسكايلاينجيتي-آر" السيارة الأبرز ضمن مجموعةمنتجات "نيسان". وتسلط هذه السيارة الضوء على التقنيات المتقدمةوإمكانات الأداء التي لطالما تميزت بها الشركة. وقد أصبح هذا الطراز عنصراً أساسياً بين عشاقالسياراتالعالمي، فضلاً عن شهرتها الكبيرة بفضل ظهورها في الأفلامالسينمائيةالرائجةوكذلكألعابالفيديو.
الجيل الأول (1969-1972)
بعدظهورها الأول في "معرضطوكيوللسيارات"فيخريفعام 1968،تمتقديمسيارة "جي تي- آر" الجديدة كلياً للجمهورفيفبراير 1969. وتمتاز هذه السيارة بمحرك من نوع S20 مستمد من المحرك المستخدم في طراز "آر 380" عالي الأداء والمؤلف من 24 صماماً مع عمودكاماتعلويمزدوج(تقنية DOHC). وحظي الجيل الأول من سيارة "جي تي- آر" – الذي حقق أول فوزفي الترتيبالعاملسباق"اليابان للجائزة الكبرى 1969" – بشهرة واسعة خاصة بعد قطع مسافة بين 0- 400 متر في 16.1 ثانية،وتسجيل سرعةقصوىبلغت 200 كلم/ ساعة.
المواصفات:
|
الطول/ العرض/ الارتفاع: 4395/1610 / 1385 ملم
قاعدةالعجلات: 2640 مم
المسار (أمامي/ خلفي): 1370/1365 مم
الوزن: 1120 كلغ
المحرك: طرازS20 (6 أسطوانات على خط مستقيم،مزوّد بعمودكاماتعلويمزدوج(تقنية DOHC)،4 صمامات لكلأسطوانة)
الطاقةالقصوى: 118 كيلوواط (160 حصان) عند 7000 دورةفيالدقيقة
عزمالدوران الأعظمي: 177 نيوتنمتر (18.0 كيلوغرام في المتر) عند 5600 دورةفيالدقيقة
التعليق:نظام تعليق شبةنشط/ تعليق خلفي
الفرامل (أمامية/ خلفية):قرص/ أسطواني
الإطارات (أمامية/ خلفية):6.45-14-4PR
|
أهم المزايا التكنولوجيّة:
· أولمحرك يتم إنتاجه بكميات ضخمة عالمياً يتألف من 4 صمامات ومزوّد بعمودكاماتعلويمزدوج(تقنية DOHC)
· مزايا/ تكنولوجياعاليةالأداء تتضمن نظام توجيه بنسب متغيرة، ونظام تعليق أمامي "مكفيرسون"، ونظام تعليق خلفي شبه نشط، وتروستفاضلية حلزونية محدودة الانزلاق (LSD)،ومقاعد جلوس كاملة، وخزان وقود بسعة 100 لتر.
المزايا الرياضية
· حققهذا الطراز 52 فوزاً في منافسات سباقات السيارات في اليابان بمافيذلك 49 انتصاراً علىالتوالي.
الجيلالثاني (1973)
تم في نوفمبر 1972 إطلاق الجيل الثاني من سيارة "جي تي- آر"، وأصبحت متاحة أمام الجمهورفيينايرمن السنةالتالية. ويمتاز هذا الطراز بمحرك مؤلف من 6 أسطوانات على خط مستقيم من طراز (S20) ويتألف من 24 صماماً. وتعتبر هذه السيارة المركبة اليابانيةالأولىالتي تستخدم مكابحقرصيةعلىالعجلاتالأربع. وقد ساهم التصميم الهندسي المتقدم في تعزيز مستويات أداء السيارة،مما أكسبها شعبية كبيرة للغاية بين محبي القيادة الحماسية. ولكن إنتاج هذا الطراز توقف بعد تصنيع حوالي 200 سيارة، وذلك بعد إدخالأنظمةأكثر صرامة لانبعاثاتالعادمفيسوقهاالمحلية.
ومن خلال أدائها المتميز وتصميمها الخارجي المبتكر ومحدودية إنتاجها،أصبحالجيلالثانيمن طراز "جي تي- آر" مشهوراً جداً بين جميع مقتني السيارات.
المواصفات:
|
الطول/ العرض/ الارتفاع: 4460/1695/1380 ملم
قاعدةالعجلات: 2610 مم
المسار (أمامي / خلفي): 1395/1375 مم
الوزن: 1145 كلغ
المحرك: S20 (1198 سممكعب، مع 6 أسطوانات على خط مستقيم، ومزوّد بعمودكاماتعلويمزدوج(تقنية DOHC)،4 صماماتلكلأسطوانة)
الطاقةالقصوى: 118 كيلوواط (160 حصان) عند 7000 دورةفيالدقيقة
عزمدوران الأعظمي: 177 نيوتنمتر (18,0 كيلوغرام في المتر) عند 5600 دورةفيالدقيقة
التعليق:نظام تعليق شبةنشط/ تعليق خلفي
الفرامل (أمامية / خلفية):قرص/ قرص
الإطارات (أمامية / خلفية):175-HR14
|
أهم المزايا التكنولوجية
- مزايا/ تكنولوجيا عالية الأداء تشتمل على محركمزوّد بعمودكاماتعلويمزدوج(تقنية DOHC)ويتألف من 24 صماماً، إضافةً إلى نظام إشعال ترانزيستوري، ونظام مزود ببكرة مزدوجة لضبطآلية عمل المحرك، بالإضافة إلى نظام توجيه بنسب متغيرة، ونظام تعليق أمامي "مكفيرسون"، ونظام تعليق خلفي شبه نشط، ونظام تروس تفاضلية حلزونية محدودة الانزلاق (LSD)، ومقاعد جلوس كاملة.
الجيل الثالث (1989 - 1994)، "آر 32"
أعادت "نيسان" إحياء هذا الطراز في عام 1989 بعد غياب 16 عاماً، وهو يعرف باسم "آر 32" ويعمل بمحرك RB26DETT بسعة 2.6 لتر ومزود بعمود كامات علوي مزدوج (تقنية DOHC) و6 أسطوانات على استقامة واحدة تنتج قوة قدرها 280 حصاناً. ويعتبر هذا الطراز الأول ضمن فئة "جي تي– آر" الذي يعتمد نظام الدفع الرباعي (الطرازات السابقة كانت تعمل بنظام الدفع الخلفي)
ومن خلال نظام الدفع الرباعيالإلكتروني ATTESA E-TS المتطور، ونظام التعليق متعدد الوصلات، حققت سيارات الجيل الثالث من "جي تي- آر" تميزاً ملموساً عبر الفوز بجميع السباقات التي شاركت بها في "بطولة اليابان الكبرى للسيارات".
الطول/ العرض/ الارتفاع
|
4545/ 1755/ 1340 ملم
|
قاعدة العجلات
|
2615 ملم
|
المسار (أمامي/ خلفي)
|
1480/1480 ملم
|
الوزن
|
1430 كيلوغرام
|
المحرك
|
RB26DETT (سعة 2.6 لتر مزوّد بعمود كامات علوي مزدوج (تقنية DOHC) و6 أسطوانات على استقامة واحدة)
|
الطاقة القصوى
|
206 كيلوواط (280 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة
|
عزم الدوران الأعظمي
|
353 نيوتن متر (36,0 كيلوغرام في المتر) عند 4400 دورة في الدقيقة
|
نظام التعليق (أمامي/ خلفي)
|
متعدد الوصلات/ متعدد الوصلات
|
الفرامل (أمامية/ خلفية)
|
أقراص مع تهوية / أقراص مع تهوية
|
الإطارات (أمامية/ خلفية)
|
225-50-R16 92V
|
أهم المزايا التكنولوجية
مزايا/ تكنولوجيا عالية الأداء تتضمن محركاً سعة 2,6 لتر مزود بعمود كامات علوي مزدوج (تقنية DOHC)، ونظام دفع رباعي ATTESA E-TS، ونظام تعليق أمامي وخلفي متعدد الوصلات.
أهم المزايا الرياضية
- حافظت على سجلها خالياً من الخسارة عبر 29 انتصاراً متتالياً بين عامي 1990– 1993 في "بطولة اليابان الكبرى للسيارات".
- لقب سباق "نوربرينغ 24 ساعة" عام 1990 و"سباق سبا فرانكورشان" 24 ساعة
- لقب "سباق سبا فرانكورشان" 24 ساعة عام 1991
- لقب سباق "باثهيرست 1000" لعامي 1991 و1992
الجيل الرابع (1995 - 1998)، "آر 33"
تتميز سيارة "جي تي- آر" من الجيل الرابع،والمعروفة باسم "آر 33"، بكـونها أضخم قليلاً وأكثر وزناً من سيارة الجيل السابق. ورغم ذلك نجحت السيارة في ترسيخ مكانتها من خلال تعزيز مستوى الثبات عبر توزيع الوزن، وزيادة صلابة هيكل السيارة، وتعزيز معامل السحب فيها، وزيادة السرعة بشكل ملموس أثناء القيادة. واجتازت هذه السيارة "حلبة نوربرينغ القديمة" (نوردسكليفي) بزمن قدره 7 دقائق و59 ثانية، وهو ما يمثل تطوراً ملموساً بواقع 21 ثانية قياساً بطراز "آر 32".
المواصفات
الطول/ العرض/ الارتفاع
|
4675/ 1780/ 1360 ملم
|
قاعدة العجلات
|
2720 ملم
|
المسار (أمامي/ خلفي)
|
1480/1490 ملم
|
الوزن
|
1540 كيلوغرام
|
المحرك
|
RB26DETT (سعة 2.6 لتر مزود بعمود كامات علوي مزدوج (تقنية DOHC) و6 أسطوانات على استقامة واحدة)
|
الطاقة القصوى
|
206 كيلوواط (280 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة
|
عزم الدوران
|
368 نيوتن متر (37,5 كيلوغرام في المتر) عند 4400 دورة في الدقيقة
|
نظام التعليق (أمامي/ خلفي)
|
متعدد الوصلات/ متعدد الوصلات
|
الفرامل (أمامية/ خلفية)
|
أقراص مع تهوية / أقراص مع تهوية
|
الإطارات (أمامية/ خلفية)
|
245/45ZR17
|
أبرز المزايا التكنولوجية
- مزايا/ تكنولوجيا عالية الأداء تتضمن الديناميكية الهوائية المعززة، والهيكل المتين مع تقليل الوزن، وخفض مركز الثقل، وتحسين توزيع الوزن.
أبرز المزايا الرياضية
- لقب "جي تي 500" في بطولة اليابان "جي تي"عام 1998
- المركز العاشر في سباق "لومان 24 ساعة" عام 1995
- المركز الخامس عشر في سباق "لومان 24 ساعة" عام 1996
الجيل الخامس (1999- 2002)، "آر 34"
تعتبر سيارة "آر 34 جي تي- آر" أحدث نسخ سيارات "نيسان" المميزة من طراز "جي تي - آر". وتم تجهيز السيارة بمحرك RB26DETTالذي يعمل بنظام التعشيق الإلكتروني بالدفع الرباعي ATTESA E-TS. وقدأثبت الجيل الخامس من السيارة براعةً أكبر من حيث التعامل والأداء بفضل زيادة صلابة البنية الهيكلية للسيارة، والأبعاد التي تبدو أكثر تناغماً من سابقتها (تبلغ قاعدة العجلات في سيارة "آر 34" 55 ملم أي أقل من طراز "آر 33"). واشتملت التحسينات أيضاً على المزايا الديناميكية الهوائية مثل التصميم السفلي الجديد لهيكل السيارة والذي يولد قوة دافعة نحو الأسفل بما يعزز أداءها الرياضي الوثاب.
المواصفات
الطول/ العرض/ الارتفاع
|
4600/ 1785/ 1360 ملم
|
قاعدة العجلات
|
2665 ملم
|
المسار (أمامي/ خلفي)
|
1480/1490 ملم
|
الوزن
|
1560 كيلوغرام
|
المحرك
|
RB26DETT (محرك بسعة 2.6 لتر مع عمود كامات علوي مزدوج و6 أسطوانات على استقامة واحدة)
|
الطاقة القصوى
|
206 كيلو واط (280 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة
|
عزم الدوران
|
392 نيوتن متر (37,5 كيلوغرام في المتر) عند 4400 دورة في الدقيقة
|
نظام التعليق (أمامي/ خلفي)
|
متعدد الوصلات/ متعدد الوصلات
|
الفرامل (أمامية/ خلفية)
|
أقراص مع تهوية / أقراص مع تهوية
|
الإطارات (أمامية/ خلفية)
|
245/40 ZR 18
|
أهم المزايا التكنولوجية
- مزايا/ تكنولوجيا عالية الأداء تتضمن تعزيز صلابة الهيكل، وزيادة عزم دوران المحرك، وتوفير نظام التروس التفاضلية الحلزونية محدود الانزلاق، ونظام نقل حركة مزود بست سرعات للمرة الأولى.
أهم المزايا الرياضية
- لقب "جي تي 500" في بطولة اليابان "جي تي" عام 2001
- المركز الخامس في سباق "نوربرينغ 24 ساعة" عام 2002
- المركز الخامس في سباق "نوربرينغ 24 ساعة" عام 2004
-
الجيل السادس (2007 – لغاية اليوم)، "آر 35"
ظهر هذا الطراز لأول مرة أمام الجمهور عبر سيارة "جي تي – آر كونسبت" خلال "معرض طوكيو للسيارات 2005"، وتم إنتاج وعرض السيارة لأول مرة في السوق المحلية بعد عامين تماماً على ذلك. وحافظ النموذج الرئيسي عالي الأداء على الجوانب التقليدية التي لطالما ميزت سيارات "نيسان" من خلال تعزيز سهولة التعامل مع السيارة، وتحسين أدائها عبر اعتماد أحدث تقنيات القطاع. ويعكس هذا الطراز اللغة التصميمية للشركة من خلال استخدام المصابيح الخلفية الدائرية الرباعية مع محرك يعمل بتقنية الضخ التوربيني المزدوج للوقود يتألف من 6 أسطوانات على شكل حرف V(بدلاً من 6 اسطوانات على استقامة واحـدة)،بالإضافة إلى تطور ملموس من الناحية التقنية عبر نظام الدفع الرباعي الذي يمنح السيارة ثباتاً أكبر على الطريق، بالإضافة إلى التصميم الخارجي العصري الذي يراعي أدق التفاصيل، مما يكسب السيارة أناقةً متناهية دون المساومة على أدائها الرياضي الوثاب.
أهم المزايا التكنولوجية
- مزايا/ تكنولوحيا عالية الأداء تتضمن محركاً مزوداً بست أسطوانات على شكل حرف V سعة 3.8 لتر مع تقنية الضخ التوربيني المزدوج للوقود، ورش أقطار الأسطوانات بغاز البلازما، واستخدام نظام نقل حركة أوتوماتيكي إلكتروني من 6 سرعات مع قابض مزدوج لنقل الحركة، ومقبض لنقل الحركة مثبت على عجلة القيادة، ونظام تعشيق إلكتروني متطور بالدفع الرباعي ATTESA E-TS، وأنظمة تحكم ديناميكية.
أهم المزايا الرياضية
- لقب "جي تي 500" في بطولة "سوبر جي تي 2011"
- لقب "جي تي 500" في بطولة "سوبر جي تي 2012"
- بطل "سلسلة بلانكبين للتحمل 2015"
- لقب "جي تي 500" في بطولة "سوبر جي تي 2015" / بطولة سلسلة 300
- لقب سباق باثهيرست 12 ساعة عام 2015