تعرّفوا الى طرازات مرسيدس جي كلاس ومميّزاتها

15 تموز ، 2018 12:07 م
تعرّفوا الى طرازات مرسيدس جي كلاس ومميّزاتها
Advertisement
الجيل الأوّل من Mercedes G إنطلق في الأسواق سنة 1979، علمًا أنّ فكرة تقديم سيارة فخمة وعملانيّة تتمتّع بقدرات عبور مهمّة على الطرقات الوعرة والمسارات الصعبة تعود لسنة 1972، من خلال إتفاق تعاون تمّ توقيعه بين Daimler Benz و Steyr-Daimler Puch. وتقدّمت Mercedes G على مدى نحو 40 سنة من الإنتاج بطرازات منوّعة، من بينها فئة مكشوفة وفئة Station Wagon وغيرها، مع التذكير أنّ إسم G إستخدم رسميًا إعتبارًا من العام 1993. وبالرغم من طول فترة الإنتاج حافظت سيارة 4X4 الألمانيّة على خطوطها الكلاسيكيّة، وعلى شكل Wagon مع جسم مُستطيل وسقف مسطّح، بعيدًا عن الأشكال الدائريّة والخطوط الإلتوائية والتعقيدات التصميميّة. وهذا الأمر ميّز Mercedes G ضُمن الفئة التي تُنافس فيها، وأعطاها شكلًا فريدًا و"شخصيّة" خاصة.
والجيل الأحدث من G إستفاد من أعمال تطوير تركّزت على قاعدة الهيكل، لجهة زيادة الصلابة والقُدرة الإلتوائية بنسبة 55 %، مع نجاح المهندسين بخفض الوزن الإجمالي بمقدار 170 كيلوغرامًا. وطالت التحسينات الخطوط التي أصبحت إنسيابيّة أكثر من السابق، وعصريّة أكثر أيضًا، ولكن من دون الخروج عن الشكل المعهود. وأصبحت المقصورة أفخم وأجمل من أي وقت، بالتزامن مع تطوير العملانية والراحة ولائحة التجهيزات. وبالتأكيد، إستهدفت أعمال التطوير المُكوّنات الميكانيكيّة والتجهيزات الإلكترونية، بشكّل عزّز القُدرات وحسّن الأداء العام. ومن الضروري الإشارة إلى أنّ Mercedes G تتوفّر بجيلها الجديد بفئات منوّعة، سنتوقّف عند أقوى إثنتين من بينها، الأولى G500 والثانية G63 من AMG.
 

البداية مع G500 التي يُمكن أن نُقول إنّها تُواكب التطوّر التصميمي العام لخطوط سيارات Mercedes، وفي الوقت نفسه تُحاول أن تُحافظ على أصالة تصميم طراز G. ومُقارنة بالجيل السابق، زاد الطول والعرض بشكل واضح، وأصبح G يتمتّع بملامح أقوى على الطريق. ومن المُمكن ملاحظة الإطار الخلفي المثبّت بباب الصندوق، والعتبات الجانبيّة - السفليّة المخصّصة لمساعدة الركّاب للصُعود إلى المقصورة، وللنزول منها، بسهولة. وإذا كان الشكل الخارجي لمصابيح الإضاءة كلاسيكيًا، فتقنيّة الإنارة المُستخدمة عصريّة وفعّالة جدًا. ومن الواضح أنّ الشكل التقليدي للنوافذ الزجاجية يهدف إلى تعزيز شعور الإنشراح بالداخل.

بالنسبة إلى المقصورة، فهي خضعت لعمليّة تجديد كاملة لتكون عصريّة أكثر من السابق، بالتزامن مع زيادة الرحابة والعملانيّة، خاصة وأنّ الركاب بداخلها إستفادوا من 3,8 سنتيمترات إضافيّة على مُستوى الأرجل بالأمام، ومن 15 سنتيمترًا بالخلف. وزاد العرض بين البابين بحوالي 4 سنتيمترات تقريبًا بالأمام، وبحوالي 3 سنتيمترات تقريبًا بالخلف. إشارة إلى أنّ سعة تحميل الصندوق الخلفي كبيرة، مع إمكانيّة طيّ المقاعد عند الحاجة، علمًا أنّ هذه المقاعد مزوّدة بتحكم كهربائي للوضعيّة، وتتوفّر مع أنظمة تهوئة داخليّة ومع أنظمة تدليك أيضًا. وتستفيد مقصورة G500 من مقاعد جلديّة، مع عناية واضحة بالتفاصيل. وجدّد فريق العمل تصميم لوحة القيادة بشكل كامل، مع إستخدام شاشة عرض رقميّة قياس 12,3 "إنش"، ومع إختصار أزرار التحكم قدر المُستطاع.

ميكانيكيًا، طراز G500 مزوّد بمحرّك V8 سعة 4 ليترات مع 2 "توربو" يُولّد 422 حصانًا، مع عزم يصل إلى حُدود 610 "نيوتن متر". ويبرز نظام نقل الحركة الجديد مع 9 نسب أماميّة، ومع برمجة إلكترونيّة متطوّرة تُؤمّن إنتقالًا سريعًا ودقيقًا بين النسب. واللافت أنّ نظام الدفع الرباعي المُستخدم يُعتبر من أنظمة الدفع الأصيلة، بمعنى أنّه بإمكان السائق التحكم بالأتراس التفاضليّة للحُصول على أفضل قدرة عبور على الطرقات الوعرة والمسارات الصعبة.
 


ومن ضُمن التجهيزات الإلكترونية المتطوّرة، نظام بإسم Dynamic Select يُعطي السائق القُدرة على الإختيار من بين 5 وضعيّات قيادة ديناميكيّة مختلفة، بلمسة بسيطة. ومع كل خيار، تتبدّل برمجة عمل المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق ونظام التوجيه وأنظمة التحكم بالثبات والتماسك. وإلى جانب الوضعيّة المريحة والوضعيّة الإقتصاديّة، من المُمكن إختيار الوضعيّة الرياضيّة لمزيد من الفعاليّة. وتتميّز الوضعيّة الرابعة المتوفّرة، والتي تحمل إسم Individual بأنّها تسمح للمُستخدم بضبط برمجة الكثير من المكوّنات حسب الرغبة الشخصيّة. ومن بين الخيارات الجديدة المُستحدثة، وضعيّة بإسم Desert تمّ تصميمها خصيصًا لأسواق الشرق الأوسط، وللمناطق التي تتضمّن طرقات صحراويّة ومساحات رمليّة واسعة. بالإنتقال إلى G63، التصميم العام شبيه ب G500 بطبيعة الحال، مع بعض لمسات التمايز التي تهدف إلى زيادة الطابع الرياضي والنًفس الديناميكي، من بينها مثلاً، شكل مختلف لبعض فتحات التهوئة، ولمخارج العادم، وللعجلات، وألوان لافتة لمكابس المكابح.

وداخل المقصورة، لم يمنع الطابع الرياضي والديناميكي المعزّز، من الإستفادة من مقاعد فخمة ومن تجهيزات راحة وترفيه متطوّرة، علمًا أنّ G63 يُمكن أن تستفيد من مُختلف تجهيزات الترفيه المتوفّرة للفئة G الجديدة، ومن بينها جهاز موسيقى يتمتّع بقوّة ونقاوة عالية. لكنّ الفوارق الأساسيّة مُقارنة ب Mercedes G500 تتركّز على المُستوى الميكانيكي. وفي هذا السياق، وبفضل تعديلات AMG إرتفعت قوّة محرك V8 المُستخدم في G63، لحدود 585 حصانًا، في الوقت الذي ارتفع فيه العزم لحدود 850 "نيوتن متر". وبالتالي القُوّة الموضوعة بتصرّف السائق أكبر بشكل واضح مُقارنة بالفئة G500 التي تُعتبر أصلاً نشيطة وفعّالة جدًا على الطريق. وهذا الأمر إنعكس إيجابًا على الأداء العام، وأصبح من المُمكن التسارع بطراز G63 من صفر إلى مئة كلم/س. خلال 4,5 ثوان فقط في مقابل 5,9 ثوان لطراز G500، علمًا أنّ سيارة 4X4 الديناميكية من تطوير AMG، والتي يبلغ وزنها نحو 2500 كيلوغرام، قادرة على الوُصول إلى سُرعة قُصوى تبلغ 220 كلم/س. في مُقابل 210 كلم/س. لطراز G500. وتمّ خفض إرتفاع G63 ببضع ميلليمترات مُقارنة بارتفاع G500، مع زيادة عرض قضبان التثبيت، لتعزيز الثبات الديناميكي. ويُعتبر الأداء العام قويًا وفعّالاً.
 


من جهة تانية، تم تطوير نظام التعليق بالتعاون بين Mercedes و AMG للحُصول على ثبات أعلى خلال القيادة السريعة، وعلى تماسك أفضل داخل المُنعطفات، وفي الوقت نفسه للإستفادة من مُرونة حركة عالية خلال تجاوز الطرقات الوعرة. ومن الضروري الإشارة إلى أنّ الإرتفاع عن سطح الطريق أصبح يبلغ 24 سنتيمترًا، مع بروز قدرات تسلّق الهضاب والتلال بزاوية ميلان جانبيّة حادة، من دون الخشية من إنقلاب سيارة الدفع الرباعي على نفسها. وإضافة للقدرة على عبور تيّارات مائيّة حتى عمق يبلغ 70 سنتيمترًا بزيادة بمقدار 10 سنتيمترات عن السابق، بإمكان Mercedes G تسلّق الهضاب صُعودًا بزاوية 30 درجة، ونزول المُنحدرات بزاوية مُماثلة، بكل فعاليّة وأمان.

وتستفيد Mercedes G63 من ثلاثة خيارات للقيادة خارج الطرقات المُزفّتة، تسمح للسائق بالإختيار بين وضعيّة القيادة على الرمل أو الصخور، إضافة إلى وضعيّة الجرّ والسحب. ومن خلال القدرة على التحكم بالأتراس التفاضليّة الأماميّة والوسطيّة والخلفيّة بشكل مستقل وكامل، والقدرة على إختيار النسبة المنخفضة الخاصة بالمسارات الوعرة، نحن نتحدّث عن قُدرات عبور فعّالة وواثقة جدًا خارج المسارات المزفّتة.

 
Advertisement
/
Advertisement
QUICK CAR FINDER
find car
find car
2018 Jeep Sandstorm Concept
From Mopar
21 August 2018, 10:02 PM
View All
Wheel

What would you like to drive?

Who knows? Maybe MotorShow can help
submit
submit
Advertisement
كيا ستينجر
MotorShow
مقارنة
MotorShow
جينيسيس جي 70
مقارنة بين جينيسيس جي 70 وكيا ستينجر
مقارنة بين جينيسيس جي 70 وكيا ستينجر
arrow up
Back to top
close
Follow us
MotorShow Middle East: We test-drive all types of cars and vehicles from all over the world and review about motoring technology for the Middle-East. At MotorShow.me you’ll find thousands of Photos and Videos covering the Automotive Industry, ranging from New Models, Super Cars, Motorcycles, Classics, to Formula 1, in addition to Boats, Planes, Hi-Tech and Road Safety, all of it brought to you by Automotive Engineer and Film Director Nadim Mehanna and his specialized MotorShow Team.
show site map
NMPRO all rights reserved – COPYRIGHT 2018 NMPro
SITEMAP