بالصور: تعرّفوا الى مازدا 6 بطرازيها واغون وسيدان

Mazda 6 هي سيارة عائليّة متوسّطة الحجم إنطلقت في الأسواق سنة 2002، وأصبحت اليوم متوفّرة بنسخة مجدّدة لسنة 2019، مع إمكان الإختيار بين Sedan و Wagon حسب الرغبة والحاجة.

تصميم Mazda 6 الجديدة يُعتبر من ضُمن مُواصفاتها الناجحة، خاصة أنّ هذا الصانع الياباني حريص على تقديم بديل مقنع للزبائن الذين يتخلّون عن سيارات Sedan و Wagon التقليديّة، لصالح خيارات ثانية عملانية أكثر. لذلك، إهتمّت Mazda بزيادة جاذبية النسخة الأحدث من طراز 6، مع بروز الواجهة الأمامية الديناميكيّة، وشبكة التهوئة بحجم أكبر من السابق، مع شبه واضح بالجيل الأحدث من CX5. وطالت التغييرات الخارجيّة الإضاءة LED، والإطارات بقياسات تتراوح بين 17 و19 "إنشًا"، والصادمين بالجهتين الأماميّة والخلفيّة، في الوقت الذي تمّ تحسين إنسيابية الخطوط الجانبيّة وزيادة إستخدام الكروم، بالتزامن مع الإحتفاظ بمزايا مفهوم التصميم Kodo الخاص بسيارات Mazda الجديدة. وفي الوقت الذي يؤمّن خط السقف طلّة رياضيّة بالفئة Sedan، تتمتّع الفئة Wagon بخطوط وأشكال مختلفة بالخلف، تُعطي الأولويّة لقدرات صندوق التحميل.

وداخل المقصورة، تمّ إستخدام مقاعد ولوحة قيادة جديدة تتمتّع بطابع رياضي أكبر من السابق، وتمّ أيضًا رفع مُستوى جودة هذه اللوحة إضافة إلى المقاعد وغيرها من المكوّنات الداخليّة، من خلال إستخدام جلد Nappa وأخشاب يابانيّة. واللافت أنّ لائحة التجهيزات القياسيّة الموضوعة بتصرّف السائق والركّاب غنيّة ومنوّعة، مع العلم أنّه من المُمكن الإختيار من بين 4 مُستويات مختلفة للتجهيزات، من بينها Sport و Touring وحتى GT، مع تسجيل فرق كبير بالسعر بينها. وربما النقطة السلبيّة الوحيدة بهذا المجال تتمثّل بغياب نظام Apple Car Play و Android Auto، مع وعد بتأمينهما إعتبارًا من السنة المقبلة. ومن بين التغييرات، زيادة حجم شاشة العرض الوسطيّة التي تعمل باللمس، من 7 إلى 8 "إنش"، ولكن من دون تطوير نظام Mazdaللتواصل الرقمي. من جهة ثانية، إستفادت المقصورة والهيكل الخارجي أيضًا، من مجموعة كبيرة من التعديلات بهدف زيادة العزل الصوتي.

وعلى مُستوى العملانية، راحة الجلوس مكفولة في الأمام والخلف، مع توفّر صندوق تحميل بسعة 474 ليترًا بالفئة Sedan وبسعة 506 ليترات بالفئة Wagon، مع إمكان رفعها إلى حُدود 1648 ليترًا عند الحاجة، من خلال الإستغناء عن المقاعد الخلفيّة. ميكانيكيًا، وإضافة إلى المحرك سعة 2,5 ليترات الذي يُولّد 190 حصانًا، مع عزم يبلغ 252 "نيوتن متر"، تبرز الفئة Turbo من المحرك نفسه والذي يتكوّن من 4 Cylinders، لجهة توليد 232 حصانًا مع عزم يصل إلى حدود 420 "نيوتن متر" إعتبارًا من سرعات دوران منخفضة جدًا تبلغ نحو 2000 دورة في الدقيقة.

وفي الحالين، قُوّة الدفع المتوفّرة للسائق عالية، وهذا الأمر يسمح بتأمين قُدرات تسارع نشيطة بمُساعدة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 6 نسب أماميّة. ويترافق هذا الأمر مع نسبة إستهلاك منخفضة للبنزين بمُساعدة من نظام إلكتروني لوقف عمل المحرك جزئيًا أو كليًا عند الحاجة. وبشكل عام، يُعتبر الأداء نشيطًا، في ظلّ توازن عال على الطريق وغياب شبه تام للإهتزازات وللإنزلاقات بعد تطوير ال Suspension، مع العلم أنّ Mazda 6 تندفع بإطاراتها الأماميّة، وهي لا تتوفّر بنظام دفع بالإطارات الأربعة مثل بعض الطرازات المنافسة بفئتها، حتى بنسختها الغالية.

ولكنّ اللافت أنّه بإمكان السائق إختيار وضعيّة القيادة الرياضية لزيادة النًفس الديناميكي. وتستفيد Mazda 6 بالفئتين Sedan و Wagon من مجموعة من التجهيزات الإلكترونيّة المُخصّصة لمنع إنغلاق المكابح، ولتعزيز الثبات والتماسك. ومن المُمكن الإستفادة من نظام يُحذّر من الخروج عن خط المسار، ومن نظام تنبيه من خطر وقوع حادث إصطدام وشيك، وأيضًا من نظام تحكم أوتوماتيكي بالسرعة خلال إستخدام مُثبّت السرعة. ومن بين التجهيزات المتطوّرة، نظام يجمع بين كاميرات التصوير وأجهزة التحسّس يُساعد السائق على ركن Mazda 6 بشكل سهل، حتى في الأماكن الضيّقة.