تستهدف سيارة السيدان كرايسلر 300 اس ار تي8 العملاء الذين يسعون لإثارة تهز القلوب وتثير المشاعر، لكنهم لا يرغبون في أن يكون ذلك على حساب عدم حصولهم على الراحة والمميزات المبتكرة. ومع تصميمات مذهلة تخطف الأبصار من الداخل والخارج، تقدم سيارة كرايسلر 300 اس ار تي8 المزيج المثالي للفخامة والقوة والتحكم على أعلى مستوى عالمي

وتشتمل أرقام الأداء على تسارع من صفر - 60 ميلاً بالساعة (صفر - 56ر96 كلم/ساعة) في 4 ثوانٍ بالمدى العالي، وربع الميل في 12 ثانية بالمدى العالي، وصفر - 100 - صفر ميل بالساعة (صفر - 93ر160 - صفر كلم/ساعة) في أقل من 16 ثانية، وتبلغ أقصى سرعة 175 ميلاً بالساعة (282 كلم/ساعة) وقوة التوقف من 60 - صفر ميل بالساعة (56ر96 - صفر كلم/ساعة) في مسافة 120 قدماً (576ر36 متراً)

وقد أثارت عودة كرايسلر 300 اس ار تي8 إلى تشكيلة كرايسلر في عام 2012 مقارنة قوية للسيارة الأصلية عالية الأداء في وقتها - ألا وهي كرايسلر 300 موديل 1955. وتمتاز هذه السيارة بخطوطها البسيطة والقوية، وهندستها الممتازة، ومستوياتها العالية من الفخامة والأداء المتميز مع أول محرك أميركي حديث في8 لتوليد قوة حصانية تبلغ 300 حصان. وقام بتصميم أول كرايسلر 300 (سي-300) فيرجيل إكسنر الذي أعاد بشكل جذري تصميم خط كرايسلر بالكامل، وخلق ما أسموه "النظرة إلى الأمام" في عام 1955. وبدون الكثير من الكروم على الجانبين، كانت تصاميمه بسيطة، ولكنها قوية. ويعود الفضل لإكسنر في خلق وهم الحركة السريعة إلى الأمام

أعلى مستوى من قدرات التحكم و القيادة

لنظام التعليق والتخميد التكيفي ثلاثة وضعيات،هي وضعية التشغيل "التلقائي" ووضعية التشغيل "الرياضي" ووضعية التشغيل "على حلبة السباق"، ويتم توليفه بصورة محددة لسيارة كرايسلر 300 اس ار تي8 ليحقق ركوباً مريحاً بالشوارع، ومع ذلك يمكن بسهولة تغيره ليتوافق مع ظروف حلبة السباق

وفي وضعية التشغيل "التلقائي" تقوم مجموعة عريضة من معطيات السائق - مثل سرعة السيارة وزاوية التوجيه وسرعة التوجيه وعزم الكبح وموضع دواسة الوقود و التسارع الجانبي، بضبط تلقائيا نظام التعليق وفقاً لظروف الطريق

وفي وضعية التشغيل "الرياضي"، تتغير مواصفات نظام التخميد من القيادة ذات الأداء اليومي إلى تخميد أكثر متانة. وبإمكان السائقين الاختيار بسهولة بين الوضعيات لتحقيق تغيير سريع لمواصفات تخميد الصدمات والخشونة من وضعية "تلقائي" المناسبة للقيادة اليومية إلى وضعية "رياضي" لمواجهة ظروف القيادة الأكثر تحدياً

وفي وضعية التشغيل "على حلبة السباق"، تتحد مستويات التخميد الأعلى من وضعية التشغيل الرياضي مع ميزة التغيير القوي للحركة ولعلبة تروس التعشيق والتي تسمح للسائق بالتحكم الكامل في حركة تغيير السرعات عند استخدامه لأزرار التحكم بالتبديل الموضوعة فوق عجلة القيادة أو على العصا الأوتوماتيكية

ويساعد نظام قياسي للتحكم في الإنطلاق على تحقيق أقصى قدر من التسارع في خط مستقيم. وعندما تكون السيارة في حالة توقف تام، يقوم السائق بتشغيل النظام بضغط زر نظام التحكم الإلكتروني بالثبات مرتين ثم بضغط دواسة الفرامل بقدمه للتأمين، ثم يقوم بعملية الاختناق الكامل. ويجعل نظام التحكم في الانطلاق المحرك عند المعدل الأمثل للدورات بالدقيقة (1825) وينتظر أن يرفع السائق قدمه عن دواسة الفرامل. ثم يستخدم نظام التحكم في الانطلاق إدارة عزم دوران المحرك لتحقيق انزلاق العجلات بشكل خاضع للتحكم بهدف الوصول لأقصى تسارع يبلغ 62 ميلاً في الساعة (100 كلم / ساعة)

كما تمت موالفة أداء كرايسلر 300 اس ار تي8 وتحسين نظام التوجيه الهايدروليكي بالكامل، حيث تم تدعيمه بمضخة متينة تتحمل الأعمال الشاقة وتروس تعشيق معدلة لكي تمنح السائق افضل مستوى من الاستجابة